中新社柳州3月11日電 (周瀟男)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售147.30萬輛，同比增長20.86%，其中中國自主品牌SUV和MPV保持增長，成為最大亮點(diǎn)。

　　從2013年下半年開始，中國自主品牌汽車經(jīng)歷了“十二連跌”。直至2014年9月起，產(chǎn)銷增長才開始小幅上升。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－2月，中國自主品牌汽車銷售份額超過四成，德系、美系、日系、韓系和法系乘用車占有率均明顯下降，其中日系品牌銷量下降超過40%。德系、美系、日系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的21.78%、12.45%、10.57%、8.49%和3.23%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的興起始于30多年前，依靠引進(jìn)外資和技術(shù)，在中國本土建立合資公司，并產(chǎn)生一大批合資品牌。從2009年至2014年，中國汽車已連續(xù)6年產(chǎn)銷位居世界第一，但占據(jù)市場主導(dǎo)地位的并不是自主品牌，七成的市場份額由外資和合資品牌占據(jù)。

　　如何在本土市場與外資品牌爭奪客戶，一直是中國自主品牌車企的首要任務(wù)。在中國新興的車城廣西柳州，兩家主要車企的自主品牌正在崛起。今年1—2月，上汽通用五菱的自主品牌乘用車銷量位居國內(nèi)第一，其生產(chǎn)的微型車因適用性強(qiáng)、符合中國現(xiàn)階段的消費(fèi)，被形象地稱為“國情車”。而更多的中國自主品牌汽車在吸收國際先進(jìn)技術(shù)后也開始發(fā)力，擠占原來屬于合資品牌的市場份額。

　　盡管中國自主品牌汽車剛剛崛起，但中國車企的目光早已投向海外。早在2007年，華晨汽車、奇瑞汽車、一汽汽車集團(tuán)、上汽汽車集團(tuán)等中國自主車企就分別在韓國、阿根廷、俄羅斯、印度尼西亞建廠。

　　連續(xù)數(shù)年稱雄中國微車市場的上汽通用五菱今年2月宣布，計(jì)劃在印度尼西亞建立一家工廠，生產(chǎn)五菱旗下的多款自主品牌車型，挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)厝毡拒嚻蟮氖袌鲋鲗?dǎo)權(quán)。已進(jìn)入國際市場10個(gè)年頭的東風(fēng)柳汽，目前在東盟國家和拉丁美洲都能看到該車企的自主品牌汽車，其牽引車在緬甸同類產(chǎn)品中排名第一，占有50%的市場份額；其自卸車在印尼所占的市場份額排名首位。

　　中國商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月底，經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)，中國企業(yè)在汽車領(lǐng)域的境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計(jì)852家，中方投資額為96億美元，其中整車企業(yè)有50家，中方投資總額是41.67億美元。

　　但在進(jìn)軍海外市場的過程中，相比外資品牌在中國發(fā)展的暢通無阻，中國自主品牌汽車要艱難得多。困擾中國自主品牌汽車走出去的，除了稅率、當(dāng)?shù)卣值炔豢煽匾蛩赝猓媾R最多的是一些國家在貿(mào)易往來中設(shè)置的層層障礙，如過高的關(guān)稅、反傾銷等。除此之外，設(shè)置嚴(yán)苛的技術(shù)壁壘、無故延遲審批等更為隱蔽的方式也逐漸盛行，都成為中國自主品牌汽車走出去的“攔路虎”。

　　中國商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林曾表示，中國汽車企業(yè)的“走出去”還處于初步階段。中國車企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式，企業(yè)應(yīng)該制定切實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)自身儲備，清晰發(fā)展路線，尋求從新概念汽車上突破等。(完)