2月11日，上汽集團(tuán)股價(jià)橫盤數(shù)日之后，終于站上了23元區(qū)間。

　　在過去的一年中，上汽集團(tuán)股價(jià)從10元區(qū)間一路最高飆升至25.98元，除了上海通用、上海大眾等合資企業(yè)的銷量和利潤貢獻(xiàn)外，上汽集團(tuán)旗下自主品牌在新能源、核心動(dòng)力總成以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的布局日漸完善，對(duì)市場(chǎng)造成了較強(qiáng)預(yù)期，也成為拉動(dòng)上汽集團(tuán)股價(jià)持續(xù)上漲的重要推動(dòng)力。

　　2月2日，上汽集團(tuán)乘用車公司正式公布新車MGGS的中文名——銳騰，宣告上汽自主品牌正式進(jìn)入市場(chǎng)份額比重最大的A級(jí)SUV領(lǐng)域，與榮威W5形成錯(cuò)位布局，欲在這一乘用車增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)謀求更多份額。

　　2015年1月，國內(nèi)SUV市場(chǎng)產(chǎn)銷增幅均超過50%，成為名副其實(shí)的乘用車細(xì)分市場(chǎng)增長冠軍。銳騰此時(shí)亮相，也是有備而來。據(jù)了解，這是上汽MG品牌推出的一款高性能中級(jí)SUV，是全系搭載上汽“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成的首款車型。從某汽車網(wǎng)站的實(shí)際測(cè)試來看，銳騰0到100公里加速時(shí)間為8秒，動(dòng)力表現(xiàn)甚至超越了合資競(jìng)品車型，這對(duì)于自主陣營來說具有標(biāo)志性意義。

　　一直以來，自主品牌靠性價(jià)比贏取銷量，在合資車型的重點(diǎn)覆蓋區(qū)域內(nèi)，自主品牌很難取得突破，比如10萬元以上的A級(jí)車，15萬~25萬元區(qū)間的B級(jí)車，以及13萬元以上的SUV產(chǎn)品，自主品牌銷量寥寥。

　　從數(shù)據(jù)來看，近10年來自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量提升是所有陣營中最快的，也是看得見的進(jìn)步，令跨國巨頭感受到了威脅。為此，合資產(chǎn)品線的不斷下壓，甚至與合資自主品牌低價(jià)合圍，讓自主品牌腹背受敵。2014年多家自主車企銷量大幅下滑，已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。

　　時(shí)至今日，雖然自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)穩(wěn)步提升，但仍未能突破合資品牌的封鎖，說明進(jìn)步還是不夠快。在產(chǎn)品力上接近合資水平，甚至是超越合資，才是自主品牌破局合資品牌封鎖的唯一途徑。此次名爵銳騰能夠在產(chǎn)品力上比肩合資競(jìng)品，為自主車企的突圍提供了范本：未來的競(jìng)爭(zhēng)要比技術(shù)、比質(zhì)量、比性能，而不是比低價(jià)。

　　不過，此前長城哈弗H8的數(shù)次突圍嘗試均不順利，說明自主產(chǎn)品的高端路線并不平坦。如今，名爵銳騰和華晨華頌品牌幾乎同時(shí)啟程再走高端路線，這不僅需要勇氣和智慧，更需要底氣。

　　銳騰此次能夠在產(chǎn)品性能上超越合資競(jìng)品，也是上汽多年投入和布局的結(jié)果。2014年4月發(fā)布的上汽“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成，是上汽自主研發(fā)及與通用聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器。據(jù)了解，MGE系列中的代表機(jī)型2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)將在高性能中級(jí)SUVMGGS上使用。

　　與合資伙伴密切合作，整合全球資源，上汽自主品牌終于能夠用產(chǎn)品力比肩合資競(jìng)品。從市場(chǎng)定位來看，銳騰已經(jīng)切入了合資SUV競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，在技術(shù)指標(biāo)對(duì)標(biāo)德系的前提下，其品牌定位可能將鎖定日系和韓系車型，尤其在日韓系丟棄SUV主導(dǎo)地位的背景下，也為自主高端車型提供了“遐想”機(jī)會(huì)。

　　用超越競(jìng)品的性能指標(biāo)彌補(bǔ)品牌上的弱勢(shì)地位，用產(chǎn)品力帶動(dòng)品牌溢價(jià)上揚(yáng)，關(guān)鍵是要擁有核心技術(shù)，這是自主品牌需要捅破的最后一層窗戶紙，也是破圍合資品牌的唯一途徑。（叢剛）