國(guó)產(chǎn)攬勝極光終于來(lái)了。

　　2015年2月1日，上海世博園，奇瑞捷豹路虎合資公司成立后的首款車(chē)型國(guó)產(chǎn)版攬勝極光正式上市。“恪守全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證全球一流品質(zhì)?！痹趪?guó)產(chǎn)攬勝極光上市現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞捷豹路虎總裁百潤(rùn)迫不及待地為新車(chē)型貼上“不折不扣”的標(biāo)簽。

　　奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國(guó)華透露，國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市后，進(jìn)口版車(chē)型將逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，只保留紀(jì)念版車(chē)型。

　　什么是“絕無(wú)妥協(xié)”？

　　2月1日國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市現(xiàn)場(chǎng)，股東雙方和合資公司高管發(fā)言中，“絕無(wú)妥協(xié)”成了出現(xiàn)最多的一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　百潤(rùn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)攬勝極光的常熟工廠(chǎng)，同樣按照捷豹路虎全球工廠(chǎng)最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從廠(chǎng)房硬件、人員配備到供應(yīng)商選擇，都達(dá)到甚至超過(guò)了英國(guó)工廠(chǎng)。

　　不過(guò)，不得不說(shuō)的是，不僅在生產(chǎn)制造、管理流程和產(chǎn)品品質(zhì)上，銷(xiāo)售價(jià)格上國(guó)產(chǎn)版攬勝極光也沒(méi)有“妥協(xié)”。

　　在業(yè)內(nèi)預(yù)想中，與進(jìn)口路虎車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)攬勝極光沒(méi)有25%的高額關(guān)稅，并且實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后車(chē)型生產(chǎn)成本有所降低，因而售價(jià)也應(yīng)大幅降低，但最終，售價(jià)卻似乎并不在預(yù)料之中。“進(jìn)口攬勝極光官方指導(dǎo)價(jià)57萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后也不過(guò)在50萬(wàn)元左右，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型44.8萬(wàn)-58.28萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，確實(shí)要比預(yù)想中的價(jià)位高。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者坦言。

　　而事實(shí)上，較高的生產(chǎn)成本也正是預(yù)想與現(xiàn)實(shí)價(jià)格偏差出現(xiàn)的原因之一。據(jù)本報(bào)記者了解，為保障“全球同一品質(zhì)”，國(guó)產(chǎn)攬勝極光車(chē)型在國(guó)產(chǎn)化運(yùn)行初期，國(guó)產(chǎn)化率僅達(dá)到40%，這也就意味著，仍有絕大部分的零部件需要進(jìn)口，生產(chǎn)成本自然居高不下。

　　更關(guān)鍵的原因在于，奇瑞捷豹路虎從一開(kāi)始就沒(méi)有打算借“國(guó)產(chǎn)”走“薄利多銷(xiāo)”性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。“國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市后，進(jìn)口版車(chē)型將逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，只保留紀(jì)念版車(chē)型?！敝靽?guó)華透露。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，攬勝極光全球銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)38萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)8.5萬(wàn)輛。而僅在2014年一年中，進(jìn)口攬勝極光在華銷(xiāo)量就達(dá)到3.4萬(wàn)輛。進(jìn)口攬勝極光逐步退出市場(chǎng)也就等于，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版將獨(dú)享當(dāng)前攬勝極光在中國(guó)培植的消費(fèi)群體和市場(chǎng)空間。

　　要不要去“奇瑞化”？

　　國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市現(xiàn)場(chǎng)，“中國(guó)制造攬勝極光”的稱(chēng)呼、并未出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍，以及現(xiàn)場(chǎng)少有的奇瑞字樣，被一些業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)解讀成了奇瑞“弱勢(shì)”的信號(hào)。

　　當(dāng)然，奇瑞對(duì)這種揣測(cè)并不認(rèn)同?！耙粋€(gè)產(chǎn)品上市，銷(xiāo)售公司總經(jīng)理出席是常規(guī)，公司總經(jīng)理到就很重視了?！逼嫒鸸P(guān)總監(jiān)萬(wàn)銳回應(yīng)稱(chēng)。

　　事實(shí)上，在合資公司中去“奇瑞化”并不是第一次出現(xiàn)。早在2007年開(kāi)始，奇瑞量子演變?yōu)橛^致汽車(chē)的幾年發(fā)展過(guò)程中，從觀致國(guó)際化團(tuán)隊(duì)和獨(dú)特商業(yè)模式的出現(xiàn)，到觀致首款車(chē)型觀致3及后續(xù)觀致3五門(mén)版等車(chē)型的陸續(xù)推出，整個(gè)過(guò)程中觀致都與奇瑞保持相對(duì)獨(dú)立。

　　“相對(duì)于奇瑞，觀致是獨(dú)立的?！北M管同時(shí)擔(dān)任奇瑞汽車(chē)副董事長(zhǎng)職務(wù)，但彼時(shí)任觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)的郭謙，在公開(kāi)場(chǎng)合屢次強(qiáng)調(diào)觀致與奇瑞的關(guān)系。“當(dāng)兩個(gè)品牌差異比較大的時(shí)候，最好讓兩個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)行。就像是凌志在剛開(kāi)始時(shí)就與豐田做出明確區(qū)隔，他們希望大家不要把凌志和豐田混為一談，但這并不是在說(shuō)豐田不好，而是在說(shuō)凌志和豐田是不同的?！?/p>

　　郭謙的解釋或許同樣適用于今天的奇瑞與捷豹路虎。無(wú)論從消費(fèi)群體、產(chǎn)品定位、車(chē)型級(jí)別劃分等諸多角度，捷豹路虎與奇瑞品牌從無(wú)交集。而對(duì)于2014年全年銷(xiāo)量12.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)28.1%，并成功領(lǐng)跑二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)的捷豹路虎而言，無(wú)論國(guó)產(chǎn)與否，保持英倫血統(tǒng)和高端定位是銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的關(guān)鍵路徑。毫無(wú)疑問(wèn)的是，作為奇瑞捷豹路虎的中方大股東，維護(hù)并保持這一路徑同樣是奇瑞汽車(chē)的初衷。

　　國(guó)產(chǎn)攬勝極光打響奇瑞捷豹路虎第一槍后，今年下半年，奇瑞捷豹路虎第二款車(chē)型（一款路虎SUV車(chē)型）也即將投產(chǎn)，而2016年奇瑞捷豹路虎還將投產(chǎn)一款捷豹車(chē)型。迅速擴(kuò)充的產(chǎn)品矩陣以及常熟工廠(chǎng)13萬(wàn)輛產(chǎn)能保障，使奇瑞捷豹路虎正現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。（記者 金雪）