按往年慣例，1月向來是車市需求強(qiáng)勁的月份。很多拿到年終獎、新年有用車需求的客戶會在這段時間買車。但今年車市的開局并沒有達(dá)到預(yù)期。有調(diào)查顯示，1月乘用車銷售維持了2014年9月以來的低迷態(tài)勢，銷量環(huán)比基本持平，同比增速穩(wěn)定在10%左右?？梢灶A(yù)見，10%以內(nèi)的增速或?qū)⒊蔀槌擞密囦N售市場的新常態(tài)。即使是1月、5月、9月、10月、12月這些往年銷量增幅明顯的月份，也難創(chuàng)新高。

　　由于1月表現(xiàn)平淡，車廠、經(jīng)銷商對2015年的預(yù)期普遍較為謹(jǐn)慎。種種跡象顯示，今年車市將呈現(xiàn)出穩(wěn)增長的態(tài)勢，那么，2015年的車市可以向前走多遠(yuǎn)？這種新態(tài)勢對車商來說有哪些利好與利空呢？

　　全年增速在7%-9%左右

　　每年年初，大家都習(xí)慣對今年的行情做預(yù)判。在1月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2014年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的時候就曾提到，今年我國汽車增速會進(jìn)一步回落，將與我國G D P增速基本一致，約為7%，銷量將達(dá)到2513萬輛，其中國內(nèi)銷量2427萬輛，出口量86萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比2013年分別增長7.3%和6.9%，產(chǎn)銷增速比2013年分別下降7.5和7個百分點(diǎn)。

　　而中國汽車技術(shù)研究中心對今年市場的期望略高一些。在近日舉行的“2015中國汽車經(jīng)銷商營銷峰會”廣州站活動中，中國汽車技術(shù)研究中心市場研究部的管宇分析，考慮到SU V、M PV等車型持續(xù)高增長，2015年底節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出刺激需求增長，新能源汽車逐步被認(rèn)可等因素，2015年中國車市的增幅比例可能在9%。

　　南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少券商也公布其對2015年銷量的看法，好幾家都認(rèn)為今年的增幅在7%-9%這個區(qū)間。中信證券表示，2015年汽車銷量增速將提升7.8%左右，其中乘用車市場的需求增加8%左右。

　　而目前已公布銷售目標(biāo)的企業(yè)對今年的增速也較為謹(jǐn)慎。北京現(xiàn)代2015年銷量目標(biāo)為116萬輛，目標(biāo)增長率為3.5%；豐田汽車的目標(biāo)銷量為110萬輛，同比增長6.8%。在目前公布的汽車企業(yè)中，像上海大眾那樣表明今年增速將超10%的并不多(上海大眾去年銷量達(dá)172萬輛，今年將向200萬輛發(fā)起沖刺)。

　　穩(wěn)增長成明顯特征

　　多個研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年中國的經(jīng)濟(jì)增長速度將保持在7%左右，將是多年來最低的速度。受G D P增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場也進(jìn)入到了一個相對穩(wěn)定的增長階段。

　　2015年宏觀經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率，近期低迷的國內(nèi)需求和持續(xù)的通縮壓力都會令購車者更加理性。這對汽車銷售來說是個大利空。而在復(fù)雜的市場情況下，各大車企都會使出渾身解數(shù)來對沖經(jīng)濟(jì)低迷對市場的影響，新車將是一大殺手锏。據(jù)南都記者不完全統(tǒng)計(jì)，在剛過去的1月，有36款大改款、小改款、增配車型推向市場，相信這是今年的新常態(tài)，除了2月份外，其他月份都有一大波新車襲來。今年的重磅SU V將超過30款，它們是穩(wěn)增長的重要保障。今年中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)SU V銷量在510萬輛左右，增速為25%。

　　政策是往年左右銷量的一大因素，但今年汽車市場受到政策的影響并不大。隨著北上廣深、天津等一線城市進(jìn)入需要憑指標(biāo)上牌的行列，汽車限購政策對車市的影響也變?nèi)?，即使今年部分二線城市采取這類政策來控制汽車總量，它們產(chǎn)生的能量也難以影響車市的走向。

　　另外，從2013年9月30日開始的第三輪環(huán)保節(jié)能補(bǔ)貼，將于2015年12月底截止，預(yù)計(jì)今年第四季度將有部分車主希望多獲得這3000元補(bǔ)貼而提早購車，雖然會提高11、12月的銷量，但考慮到這個政策已經(jīng)實(shí)施了5年多時間，因此并不會造成銷量的爆發(fā)式增長。

　　穩(wěn)增長對經(jīng)銷商有利也有弊

　　車市這種穩(wěn)增長狀態(tài)對于經(jīng)銷商來說有利也有弊。

　　當(dāng)車企意識到市場增速低于10%，大家的銷量目標(biāo)也隨著調(diào)低，這對經(jīng)銷商緩解庫存壓力有很大幫助。根據(jù)“莫尼塔草根調(diào)研”，1月雖然銷量低于預(yù)期，但經(jīng)銷商庫存在1.7～2個月，它們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于銷量未達(dá)預(yù)期，部分經(jīng)銷商便停止進(jìn)貨而使庫存下降。

　　雖然在季度、年度沖量時刻，車廠依然會要求經(jīng)銷商加大提貨量來扮靚業(yè)績。但毫無疑問，今年車廠的壓庫難度將大于往年，一方面是市場需求平穩(wěn)后，車商清庫存的難度會加大，另外今年經(jīng)銷商更加重視經(jīng)營利潤，它們會謹(jǐn)慎制定提車計(jì)劃。而這對于穩(wěn)定市場價格、乃至車商的經(jīng)營情況將起到明顯作用。

　　但另一方面，如果旺季的需求趨向平穩(wěn)，那經(jīng)銷商降價促銷的效果也會受到影響。一直以來，中國車主習(xí)慣在各種促銷高峰期購車，而車企、車商也會配合這個節(jié)奏，在五一、十一等購車季推出專門的促銷政策來提振銷量，一旦未來市場需求平穩(wěn)，經(jīng)銷商需要花更多時間研究客戶需求，并制定他們更容易接受的優(yōu)惠計(jì)劃，促銷成本將因此提高。

　　此外，這種個位數(shù)的增長形勢，也對經(jīng)銷商的經(jīng)營能力提出更高的要求。當(dāng)無法依靠銷量的高增長來帶動售后、保險等業(yè)務(wù)板塊時，車商需要通過更加精細(xì)化的經(jīng)營與管理來提升利潤，這對二三線城市的經(jīng)銷商來說更加重要。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會對2015年乘用車市場的預(yù)測

　　●轎車市場增幅繼續(xù)回落

　　預(yù)計(jì)2015年轎車銷量1251萬輛左右，增速為1%。

　　●S U V、MP V繼續(xù)保持高速增長

　　預(yù)計(jì)2015年SU V銷量在510萬輛左右，增速為25%。

　　預(yù)計(jì)2015年M PV銷量在258萬輛左右，增速為35%。

　　●交叉型乘用車銷量繼續(xù)下降

　　預(yù)計(jì)2015年交叉型乘用車銷量在106萬輛左右，增速為-20%。

　　●乘用車銷量預(yù)測

　　綜合乘用車市場細(xì)分車型具體預(yù)測情況，2015年乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%。

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