近半年以來(lái)，不論是合資品牌還是自主品牌，在推出全新車(chē)型的時(shí)候，均出現(xiàn)了一種官方定價(jià)普遍偏高的現(xiàn)象。雖然這股風(fēng)潮已經(jīng)刮了一段時(shí)間，但以目前的情形來(lái)看，還沒(méi)有要完全停下來(lái)的跡象。

　　對(duì)每一個(gè)廠(chǎng)家的“領(lǐng)導(dǎo)人”來(lái)說(shuō)，全新的車(chē)型要如何定價(jià)，都是一個(gè)極為考智商的試題。價(jià)格定低了，不用說(shuō)廠(chǎng)家的錢(qián)賺少了；價(jià)格定得太高，同樣是不用說(shuō)，產(chǎn)品有可能銷(xiāo)不出去。

　　此起彼伏的高定價(jià)潮背后，一定是有廠(chǎng)家想達(dá)到的目的，而且這個(gè)目的是高于一切，不論代價(jià)多大也要試一下，就算犧牲銷(xiāo)量或者利潤(rùn)都在所不辭。表面上看，新車(chē)定價(jià)偏高，是眾多廠(chǎng)家想拉高自身品牌和產(chǎn)品的檔次，從而造成“高大上”的市場(chǎng)定位。當(dāng)然，深層次的目的還是要賺更多的錢(qián)。

　　從目前的情形看，近半年來(lái)高定價(jià)的新車(chē)，總的來(lái)說(shuō)并沒(méi)有達(dá)到廠(chǎng)家的預(yù)期效果。比如說(shuō)，在全國(guó)上市發(fā)布會(huì)上公布了官方定價(jià)之后，當(dāng)新車(chē)在終端銷(xiāo)售市場(chǎng)正式上市的時(shí)候，新車(chē)的市場(chǎng)成交價(jià)很多都會(huì)出現(xiàn)立即下跌或有優(yōu)惠的景象。

　　每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的掌門(mén)人，都會(huì)想方設(shè)法提升自己產(chǎn)品的檔次，但單是依靠高定價(jià)這種拔苗助長(zhǎng)式的手法，通常都是以失敗告終。最終的結(jié)果是在得不償失之余，還要交出高昂的學(xué)費(fèi)。在這一方面有過(guò)深刻教訓(xùn)的就是部分主流自主品牌。

　　這幾年韓系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，但事實(shí)上在更早的時(shí)候，韓國(guó)人也做過(guò)很多拔苗助長(zhǎng)的事情，但最后都是鎩羽而歸。NF這款早期的車(chē)型，就是其中一個(gè)經(jīng)典的案例。韓系車(chē)最終能夠取得成功，回頭看一下，還是要在品牌打造、設(shè)計(jì)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)能力等綜合實(shí)力上同時(shí)夯實(shí)基礎(chǔ)，才可以將產(chǎn)品的市場(chǎng)定位提升至新的水準(zhǔn)。

　　雖然韓系車(chē)企為此花費(fèi)了不少的人力、財(cái)力、物力，但以目前的情形來(lái)看，韓系車(chē)在市場(chǎng)上的地位也只是提升了半個(gè)“身位”。從一點(diǎn)上就可想而知，一蹴而就的事情很難發(fā)生，用“搏傻”的手法也難以獲取成功。汽車(chē)企業(yè)要更上一層樓，還是要老老實(shí)實(shí)地提升企業(yè)的綜合水平。

　　在每一款新車(chē)的“人生軌跡”之中，企業(yè)掌門(mén)人在上市發(fā)布會(huì)上公布官方定價(jià)的時(shí)候，是最為光彩奪目的一刻。如果這時(shí)候廠(chǎng)家只是單純地使用高定價(jià)策略，在違背市場(chǎng)規(guī)律的同時(shí)，甚至有可能會(huì)給以后的銷(xiāo)售帶來(lái)毀滅性的打擊。在接下來(lái)的日子里，新車(chē)價(jià)格就算一路下探也可能無(wú)人問(wèn)津，最后的結(jié)果也只能是早早地退出市場(chǎng)。（黃斯）