原標(biāo)題：北京地鐵屏蔽門和車門間無探測設(shè)備 成監(jiān)控盲區(qū)

　　據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，320萬，這是每年中國非正常的死亡人數(shù)。平均下來，每分鐘就有6個人意外死亡。這其中，"地鐵屏蔽門和車門之間"恐怕是很多人怎么也無法和死亡兩個字聯(lián)系到一起的地點。

　　11月6號，18時57分，北京地鐵5號線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下了站臺，經(jīng)醫(yī)院搶救無效后身亡。在最新的一次情況通報中，北京地鐵方面稱，安監(jiān)部門已經(jīng)介入了調(diào)查。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬：

　　賈鵬：安監(jiān)部門例行公務(wù)，所有發(fā)生任何事情，安監(jiān)部門都要進(jìn)行調(diào)查取證。

　　記者：現(xiàn)在地鐵方面的調(diào)查，已經(jīng)是交接出去了嗎？

　　賈鵬：同步的，都是同步進(jìn)行，按照正常程序往前推進(jìn)。

　　"正在調(diào)查"四字凝聚了太多民眾疑惑，這其中的很多人，是以地鐵為上下班的工具。屏蔽門和地鐵門之間狹窄的縫隙，成年女性是怎么擠入的？站臺為什么沒有工作人員在第一時間采取緊急措施？在進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果出爐之前，這些答案暫時還無從獲得。而所有問題歸根結(jié)底，最大的問號就是，為什么列車會在車門和屏蔽門中間有一個成年人的情況下，還能正常的發(fā)車？記者獨家從某地鐵公司核心人士處得知，北京的地鐵屏蔽門和車門中間，沒有探測設(shè)備。

　　記者：屏蔽門和地鐵門之間那個縫隙里面，大家都在問這個區(qū)域之內(nèi)，它是沒有異物的探測系統(tǒng)的嗎？

　　核心人士：北京地鐵現(xiàn)在沒有這個探測的系統(tǒng)。

　　記者隨后輾轉(zhuǎn)找到一家負(fù)責(zé)北京某地鐵線屏蔽門生產(chǎn)、安裝企業(yè)的一線員工，面對"屏蔽門和車門中間有沒有監(jiān)控設(shè)備"的提問，對方明確否定。

　　一線員工：沒有，沒有裝，很多條線路都沒有這個設(shè)備。

　　狹窄的二十厘米，在遍布攝像頭的地鐵站里，成為最后的安全盲區(qū)。這是北京地鐵的特色還是中國地鐵的通??？王先生曾直接參與多條南方地鐵線路的施工和最終調(diào)試，這是他給出的答案。

　　記者：現(xiàn)在在廣州深圳這樣的城市，地鐵屏蔽門和車門之間就是有激光設(shè)備的是嗎？

　　王先生：是有的，不是全部都有，新的是有了。

　　北京地鐵的屏蔽門和車門間沒有監(jiān)控設(shè)備，是技術(shù)問題還是經(jīng)濟問題？多年從事地鐵施工監(jiān)理工作的李先生告訴中國之聲，這項技術(shù)實現(xiàn)起來不難，也要不了多少錢。

　　李先生：屏蔽門這個東西，是一個特等設(shè)備，據(jù)我所知，屏蔽門到現(xiàn)在是沒有國標(biāo)的。

　　記者：您要怎么設(shè)置是隨意的。

　　李先生：就是說有的地鐵公司，它根據(jù)它現(xiàn)有城市的客流量，還有他現(xiàn)有城市易發(fā)生哪些事故，他有自己的一個評估，評估完他會要求屏蔽門的施工單位，在去進(jìn)行招投標(biāo)的時候，包括在進(jìn)行設(shè)計審查，包括在近來設(shè)計聯(lián)絡(luò)會的時候，他會提出自己的疑慮，他的設(shè)計公司會根據(jù)業(yè)主的要求去完成調(diào)查設(shè)備的一個完善，在沒有規(guī)范的前提之下，他在進(jìn)行屏蔽門設(shè)定的時候，包括招投標(biāo)他是沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的，他只能說是大部分依賴的是屏蔽門設(shè)計單位和生產(chǎn)單位的，它的一個市場推廣，他跟業(yè)主單位一個答疑、解答，還有他編制標(biāo)出的時候他的一些技術(shù)條款，業(yè)主根據(jù)這個來決定當(dāng)?shù)氐钠帘伍T系統(tǒng)該采用什么樣的系統(tǒng)。

　　記者：在技術(shù)上，監(jiān)控屏蔽門和車門中間這個20公分的空隙，有沒有可能實現(xiàn)？

　　李先生：從技術(shù)上來說的話，是可以實現(xiàn)監(jiān)控的，他的一套監(jiān)控設(shè)備，造價不是說非常高的，在這個屏蔽門兩側(cè)，它是有一個機關(guān)探頭，這個技術(shù)包括這個設(shè)備對于屏蔽門設(shè)計來說，是沒有太大的負(fù)擔(dān)的。

　　究竟是什么讓北京地鐵的這十幾厘米成為了最后的監(jiān)控盲區(qū)呢？某地鐵公司工作人員這樣解釋：

　　工作人員：因為北京的實際問題是人流量太大，如果你有這樣系統(tǒng)的話，那地鐵就關(guān)不上門了，地鐵關(guān)門之前會有警報，他都會嘀嘀響，這時候人會跟著一起上去，因為可能還有空間，乘客在這三秒鐘可能還會想往里面上，如果您一擋住那個門了，那個門就關(guān)不上了。

　　在今天下午發(fā)稿之前，我們再次向北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬求證事故的調(diào)查進(jìn)展。賈鵬表示，目前調(diào)查仍在推進(jìn)，而針對屏蔽門和車門間監(jiān)控設(shè)備的問題，他沒有給出明確答復(fù)。

　　記者：我不知道您了不了解一個情況，就是北京的屏蔽門跟車門之間都沒有探測的設(shè)備，而在南方的一些城市是有的，咱們不要這個設(shè)備的考慮是什么呢？

　　賈鵬：咱們半高的安全門上是有這個無線的探測的。

　　記者：在安全門和車門之間呢？

　　賈鵬：現(xiàn)在不是有防夾的這個裝置。

　　記者：但是激光的探測設(shè)備是沒有的是吧。

　　賈鵬：這個我需要去核實一下。

　　此次事發(fā)的北京地鐵5號線是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵線路，也是在5號線開通的2007年10月之后，屏蔽門才成為北京地鐵的標(biāo)配。根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，在屏蔽門廣泛的安裝之后，未安裝屏蔽門的1號、2號、13號線和八通線至少發(fā)生9起乘客墜亡的事故。在防止墜跌事故、保障乘客的安全上，屏蔽門可謂是功勞顯著。

　　一邊是最大程度地保證車站運行的效率，一邊是盡可能地保證每個乘客的安全，這是一個永遠(yuǎn)無法讓所有人達(dá)成一致意見的命題。但是誰的生命不珍貴呢，無論具體原因是怎樣的，地鐵站里的同行者都不能以生命的代價來檢驗安全隱患。(記者沈靜文 李楊)