據(jù)美聯(lián)社5月15日報道，專家預(yù)見到，這些機器人車輛將送孩子去上學(xué)、上舞蹈課和進行棒球訓(xùn)練；殘疾人和老年人將獲得新的出行能力；通勤者將可以在上班路 上工作、睡覺、吃東西或看電影；人們可能會更多待在家里，因為他們可以派自己的汽車去做一些事情，比如去取網(wǎng)上訂購的雜貨。

　　研究人員認為，行駛里程將飆升。雖然不太確定這是否意味著交通擁堵情況會相應(yīng)增加，但顯然存在這種可能。

　　畢馬威會計師事務(wù)所汽車業(yè)專家加里·西爾伯格把這比作智能手機的問世。他說：“它將是你生活中不可或缺的?！?/p>

　　預(yù)計未來5至10年就能見到可在有限條件下行駛的無人駕駛汽車。而在未來10到20年或許會見到在大多數(shù)條件下都能行駛的無人駕駛汽車。

　　根據(jù)位于亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點團體的調(diào)查結(jié)果，畢馬威預(yù)測，無人駕駛汽車的按需服務(wù)——想想通過優(yōu)步(Uber)和利夫特(Lyft)等打車應(yīng)用叫到的無人駕駛汽車——將導(dǎo)致兩個年齡群體的出行量呈兩位數(shù)上升，分別是65歲以上人群和16至24歲之間的人群。

　　美國去年的汽車行駛里程創(chuàng)下3.1萬億英里(約5萬億公里)紀(jì)錄。根據(jù)畢馬威的計算，到2050年時，上述兩個年齡群體對無人駕駛汽車使用的增多將使每年的里程數(shù)再增加2萬億英里。

　　報道稱，無人駕駛汽車預(yù)計將讓出行變得更安全廉價。鑒于90%的交通事故都是人為錯誤造成的，無人駕駛汽車預(yù)計將大幅減少事故量，并令保險和維修開支減少。

　　科進柏誠公司可持續(xù)運輸業(yè)務(wù)經(jīng)理勞倫·艾薩克在一份報告中說，在無人駕駛這條道路上有一個分岔路口。該報告預(yù)言，無人駕駛汽車的前景將要么是烏托邦，要么是噩夢。

　　在最理想的情形下，擁堵將減少，因為無人駕駛汽車和卡車更安全，行駛速度也更快，行車間距也將縮短。公路車道可能變窄，因為汽車不需要現(xiàn)在這么大的余 量。導(dǎo)致交通擁堵的事故量將減少。但是，只要無人駕駛汽車與常規(guī)汽車共享道路(這種局面可能持續(xù)數(shù)十年)，上述優(yōu)勢就將是有限的。

　　但是，到時候的情形將取決于一場社會轉(zhuǎn)變：即人們從駕駛私家車轉(zhuǎn)向通過一款手機軟件迅速叫一輛專門提供商業(yè)服務(wù)的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車將成為超級高效的車隊，接送前往同一個方向的多名乘客。

　　艾薩克說，如果無法說服一大部分人高效地與陌生人分享機器人車輛并繼續(xù)使用公共交通方式，那么擁堵噩夢將隨之而來。

　　研究發(fā)現(xiàn)，只要半數(shù)出行仍然通過常規(guī)汽車來完成，那么行駛總里程就將增加30%到90%。這說明，哪怕大規(guī)模分享無人駕駛汽車，也將意味著交通擁堵加劇的狀況將持續(xù)很長時間。

　　隨著人們選擇時速遠超100英里的汽車而不是乘飛機前往數(shù)百英里以外的城市，航空公司也可能面臨新的競爭。為了保持競爭力，運輸部門將必須重新考慮自身的服務(wù)，特別是考慮到無人駕駛方式將令拼車服務(wù)更廉價。