2025年11月06日 星期四
歐洲聯(lián)盟提議為汽車尾氣檢測設(shè)置新規(guī)定，以示吸取德國大眾集團(tuán)“排放門”丑聞教訓(xùn)。
新規(guī)將要求尾氣檢測由與汽車制造企業(yè)無利益關(guān)系的獨立機構(gòu)執(zhí)行。另外，歐盟希望有權(quán)在本地區(qū)任意召回車輛，以及執(zhí)行沿路抽樣檢測。歐盟現(xiàn)在沒有對任何成員國的汽車行業(yè)采取行動的權(quán)力。
大眾“排放門”丑聞曝光后，歐盟遭遇激烈批評，被指責(zé)不敢與德國強大的汽車行業(yè)較量。
去年9月，大眾承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，使汽車能夠在車檢時過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物。丑聞曝光后，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩辭職。
德國媒體上周報道，深陷“排放門”丑聞的大眾汽車公司在事情未敗露前，對排放作弊軟件早已“心知肚明”，可謂“公開的秘密”。
歐盟委員會主管就業(yè)、增長、投資與競爭力的副主席于爾基·卡泰寧說：“要在這個重要行業(yè)重獲消費者信任，我們需要收緊規(guī)定，同樣要確保有效監(jiān)督。”
歐洲消費者組織負(fù)責(zé)人莫妮克·霍延支持歐盟推行上述新規(guī)，稱如果歐洲汽車尾氣檢測體系不發(fā)生大刀闊斧的改變，“汽車排放丑聞注定將再次發(fā)生”。
英國廣播公司(BBC)27日分析，歐盟新規(guī)將在一些成員國面臨堅決抵制。這些國家將反對把汽車行業(yè)的相關(guān)權(quán)力拱手讓給歐盟機構(gòu)。
另外，歐洲議會和歐洲各國議會若想就汽車尾氣檢測新規(guī)達(dá)成一致，恐需數(shù)月或數(shù)年時間。
