近期汽車數(shù)據(jù)公司Emissions Analytics調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本田、奔馳、三菱和馬自達的部分柴油車氮氧化物排放量超標(biāo)，最嚴重的超標(biāo)近20倍。不過，跟大眾不一樣的是，目前并無證據(jù)證明這些汽車同大眾汽車一樣，安裝失效軟件，在排放數(shù)據(jù)上造假。

　　歐洲討論柴油車到底是否環(huán)保

　　據(jù)報道稱，Emissions Analytics并未提出本田具體那種車型存在問題，但可以肯定的是，本田柴油車的氮氧化物排放量是標(biāo)準(zhǔn)水平的6倍。并且本田4x4柴油機的排放量相當(dāng)于正常水平的20倍。此外，奔馳部分柴油車型的氮氧化物排放量也違反歐6標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)水平的5倍。馬自達的排放量相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)水平的3倍，三菱則是3.4倍。

　　汽車排放是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。以柴油機排放為例，歐2標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐4標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐5標(biāo)準(zhǔn)進一步提高到10ppm，要求是越來越嚴格。不過，汽車制造商似乎對于如此嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)十分頭疼，雖然號稱都已經(jīng)達標(biāo)了，但據(jù)Emissions Analytics的負責(zé)人Nick Molden接受《衛(wèi)報》采訪時表示：“在歐盟，小幅的過量排放是合法的。一般來說，柴油車氮氧化物的合法過量排放量平均在4倍左右?！睋?jù)悉，Emissions Analytics檢測了符合歐5、歐6標(biāo)準(zhǔn)的200輛汽車，其中只有五輛在正常行駛中符合要求。

　　此前，《衛(wèi)報》公布了部分汽車的排放數(shù)據(jù)，稱其真實排放數(shù)據(jù)遠超于經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，其中包括雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃和Jeep。

　　柴油車在歐洲占比約50%，歐洲消費者已經(jīng)十分接受清潔柴油車的概念，并且也愿意為保護環(huán)境而買單。此次由大眾“作弊門”而引發(fā)的柴油車排放大排查，歐洲媒體已經(jīng)開始討論柴油車到底是否足夠清潔的問題。

　　面對整體行業(yè)對柴油車的質(zhì)疑，也有企業(yè)坐不住了。據(jù)美國媒體報道，奔馳近日表示，計劃完全淘汰柴油發(fā)動機。一名負責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長遠角度看，混合動力更具有發(fā)展?jié)摿Γ姎饣靹酉到y(tǒng)最終將會取代柴油動力?！?/p>

　　那么，柴油車如果不夠環(huán)保，那么其他新能源車是否會迎來機會呢？

　　行業(yè)分析師向寒松對記者稱，新能源車——尤其是電動車很有希望?！坝绕涫窃谥袊?，國家政策支持力度很大，李克強總理9月23日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時強調(diào)，要加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)天充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價強勢上揚，這就是一個信號?！?/p>

　　事實上，在近年來的幾大國際車展上，純電動車、插電式混合動力，包括氫燃料電池車在內(nèi)的新能源車都是車展的主角，幾乎每個品牌都會展出相關(guān)車型。例如在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，來自大眾集團的品牌也發(fā)布了不少電動車，例如奧迪 e-tron quattro concept、保時捷MissionE概念車等，而豐田、本田等日本車企則把重心放在了氫燃料電池車(FCV)上，豐田首款FCV車型Mirai已經(jīng)在歐洲和美國市場上市，豐田還計劃在2020年前實現(xiàn)年銷3萬輛FCV的目標(biāo)。

　　此外，隨著電池技術(shù)的進一步發(fā)展，目前一些純電動車的電池能量密度已經(jīng)足夠讓其滿電行駛四五百公里，加上基礎(chǔ)設(shè)施的進一步普及，未來電動車也將有很大前景。