2025年11月06日 星期四
據(jù)路透社報(bào)道，近日，歐洲汽車(chē)制造商計(jì)劃游說(shuō)歐盟委員會(huì)，希望后者推遲三年采用新的二氧化碳排放測(cè)試體系。
歐盟原計(jì)劃從2017年9月開(kāi)始，棄用新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)測(cè)試體系，轉(zhuǎn)而采用名為“世界輕型車(chē)測(cè)試程序”(WLTP)的體系。由于新的測(cè)量體系要求更為嚴(yán)格，因此上述舉措也將給車(chē)企帶來(lái)更大的壓力。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)稱(chēng)，由于所有汽車(chē)制造商都需要在新的測(cè)量體系下完成新車(chē)測(cè)試，而此舉可能會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，因此延遲幾年是有必要的。
車(chē)企方面則希望到2020年之后再貫徹WLTP標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬CEO諾伯特•雷瑟夫認(rèn)為2017年就引入新測(cè)量體系“過(guò)于激進(jìn)”。
2013年，德國(guó)曾提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國(guó)、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國(guó)的支持。德國(guó)認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)，建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車(chē)達(dá)到95克/公里標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車(chē)達(dá)到排放95克/千米的水平。
根據(jù)歐洲環(huán)境署(EEA)提供的數(shù)據(jù)，2014年歐洲新車(chē)平均二氧化碳排放水平為123.4克/公里，較2013年改善2.6%，也好于今年130克/公里的目標(biāo)。
