無人車商用提速受成本拖累互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相進入

2016年08月18日08:11 中國經濟網(wǎng)

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　　自從去年底百度無人駕駛汽車亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會、受到高度關注以來,智能汽車、無人車逐漸升溫。昨日消息,百度與福特公司共同投資了一家硅谷公司旗下的激光雷達公司,意在催促無人車商業(yè)化進程。但無人車商業(yè)化仍面臨著成本、政策、安全等多方面的考驗。

　　百度加快投入無人車

　　日前美國硅谷的技術公司Velodyne發(fā)布公告稱,旗下剛剛剝離的激光雷達公司Velodyne　LiDAR獲得百度與福特公司1.5億美元(約合10億元人民幣)的共同投資,三方將圍繞無人駕駛領域展開全方位合作。

　　據(jù)了解,Velodyne　LiDAR公司開發(fā)的LiDAR傳感器已經成為行業(yè)標配,被谷歌等涉及自動駕駛的公司廣泛使用。

　　目前的激光雷達價格非常昂貴,谷歌目前使用的激光傳感器單個定制成本在8萬美元左右。過高的門檻成為了無人車大規(guī)模量產和商業(yè)化的攔路虎。不過,百度高級副總裁王勁此前曾透露,因百度選擇Velodyne　LiDAR持續(xù)供貨,Velodyne64線激光雷達的供應價格已經從70萬元減至50萬元。Velodyne　LiDAR相關負責人也表示,如果明年拿到100萬訂單,64線激光雷達就立即可以給到500美元的單價。

　　自去年12月百度無人駕駛汽車成功完成路測后動作頻頻,展現(xiàn)了在無人駕駛領域的野心。實際上,百度無人駕駛車項目于2013年起步,由百度研究院主導研發(fā),其技術核心是“百度汽車大腦”。今年以來,百度還在蕪湖、上海、烏鎮(zhèn)數(shù)地設立了無人車測試基地。另外,截至2016年4月底,百度自動駕駛技術專利已申請近358項,包括無人車智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機器學習、無人車測試等技術。

　　夏季達沃斯論壇舉辦期間,百度總裁張亞勤表示,百度今后將無人車項目作為其未來的重點,同時對外宣布了“三年商用五年量產”的計劃。

　　成本控制任重道遠

　　雖然百度的快速投入提高了行業(yè)內外對無人車的熱情,但是商業(yè)化的愿景仍需要克服很多問題。據(jù)電子工程師協(xié)會(IEEE)發(fā)布的一份報告預測稱,到2040年,無人駕駛汽車市場才能有望普及。

　　“百度投資激光雷達企業(yè)的目的也是為了帶動關鍵設備的價格下調,從而為商業(yè)化的實現(xiàn)創(chuàng)造更多空間”,易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭分析稱,雖然設備價格降低將成為趨勢,但自動駕駛汽車設備的價格目前仍較高。

　　他認為,高額的成本是無人駕駛汽車能否短時間內商業(yè)化需要解決的首要問題。汽車廠商雖然很愿意配合科技企業(yè)的節(jié)奏,但控制成本依然不簡單,因此促成了更多與科技企業(yè)的合作。

　　在汽車行業(yè)分析師賈新光看來,目前無人駕駛技術還尚未發(fā)展到實際應用階段,如何與現(xiàn)有汽車相結合也需要切實考慮?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)也只是著手不斷測試,從技術角度來看,不僅是汽車這一方面,道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內。因此,直到大規(guī)模測試成為可能,才有機會迎來實際應用。

　　安全與否是市場對無人車能否商業(yè)化最重要的參照標準。日前,特斯拉Model　S　90D車輛在法國路試時發(fā)生起火車輛盡毀。類似的頻發(fā)事故也給技術型汽車的研發(fā)及測試帶來了壓力。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相進入

　　汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個潛在的目標領域,作為終端它的吸引力不言而喻。目前,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已涉足汽車相關生態(tài)領域的交易、出行等各個方面。除了百度,阿里、騰訊均在車載系統(tǒng)有所布局,樂視也推出了超級汽車。

　　“無論車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛這一前沿技術都將把汽車逐漸帶入智能階段”,張旭認為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相快步進入這一領域不僅將提升公司自身的價值,同時也是順應技術趨勢的做法,而從商業(yè)邏輯方面考慮,提前布局也合乎情理。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要作為軟件支撐為汽車提供技術升級,這部分也是無人車上路的關鍵,軟件的比拼也將成為未來常規(guī)競賽的一部分。硬件方面需要汽車廠商與之配合,采取雙方互利的合作戰(zhàn)略作為支撐。不過,目前來看,國內在無人車方面開展的合作并不十分活躍。分析稱,成本應該是汽車企業(yè)考量的主因。

　　張旭指出,雖然商業(yè)化道路并不好走,但企業(yè)并不會放棄探索潛在可能的機會。目前,包括谷歌、百度等多家公司在做的大量道路測試也將為政策決策者提供參考,相信不久后相關政策也將會出臺。不過,在安全方面互聯(lián)網(wǎng)公司面臨的不僅是潛在事故問題,包括黑客襲擊等方面都有待于繼續(xù)做更全面的背書。

(責任編輯：毛凱悅)

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