人民網(wǎng)北京7月12日電(吳曉琴)記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2016年6月，我國乘用車銷量178.41萬輛，比上月略降0.5%，同比增長17.7%。其中，中國品牌的市場占有率保持第一，但是增速趨緩。
上半年汽車銷量穩(wěn)步增長 增速均達(dá)10%
6月份我國汽車產(chǎn)銷量比上月略有下降，與上年同期相比，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，增速均達(dá)10%以上。據(jù)了解，本月產(chǎn)銷率達(dá)到101.1%，企業(yè)庫存繼續(xù)下降。
6月汽車產(chǎn)銷分別完成204.9萬輛和207.1萬輛，比上月分別下降0.8%和1.0%，比上年同期分別增長10.5%和14.6%，高于上年同期10.7和16.9個(gè)百分點(diǎn)。上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個(gè)百分點(diǎn)。
乘用車6月銷量略降 SUV半年銷量同比增長44.3%
6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成177.2萬輛和178.4萬輛，產(chǎn)量與上月持平，銷量比上月下降0.5%；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別增長11.4%和17.7%，同比繼續(xù)保持增長，高于汽車總體增速0.9和3.1個(gè)百分點(diǎn)。
總體來說，上半年我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，比上年同期分別增長7.3%和9.2%。從車型產(chǎn)銷情況看，比上年同期，轎車產(chǎn)銷分別下降5.5%和3.9%；SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，分別為42.7%和44.3%；MPV產(chǎn)銷增速分別為12.3%和18.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降33.9%和32.6%。
中國品牌市場份額40.2% 銷量同比增長24.7%
6月，中國品牌乘用車共銷售71.67萬輛，環(huán)比下降0.04%，同比增長24.67%，占乘用車銷售總量的40.17%，占有率比上月提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。與上月相比，美系乘用車銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降。
中國品牌乘用車上半年共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，增速比上年同期減緩1.79個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.88%，占有率比上年同期提升1.35個(gè)百分點(diǎn)。與上年同期相比，日系乘用車占有率有所提升，其他外國品牌呈一定下降。
純電動(dòng)乘用車6月銷售4.4.萬輛 占新能源車市場47%
6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長107.4% 和107.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長126.1%和126.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.0萬輛，同比分別增長61.3%和61.8%。
我國新能源汽車上半年共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。
最后，中汽協(xié)副秘書長姚杰表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)散、亂問題需要引起重視，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力。新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，需要加強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，避免低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資新建新能源汽車項(xiàng)目。
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前三個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷都在6萬輛左右，比上年同期都增長1倍以上。其中純電動(dòng)汽車增長最為顯著，產(chǎn)銷都超過4萬輛，同比增長都達(dá)到1.4倍。 在整個(gè)市場銷售中，中國品牌乘用車銷售同比繼續(xù)增長。一季度，中國品牌乘用車共銷售255萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%。
按照這一勢頭，預(yù)計(jì)鈴木、三菱2月份在華累計(jì)銷量仍難逃下跌怪圈。也就是意味著，七家日本乘用車制造商中，至少有五家2月份在華銷量同比下挫。 中國車市2月銷量趨冷 日系車?yán)_滑坡帷幕 日系車在華拉開滑坡帷幕 2016年，農(nóng)歷新年長假在2月初期，節(jié)前沖量的紅利一部分被1月瓜分。
的數(shù)據(jù)，4月份，乘用車生產(chǎn)183.44萬輛，環(huán)比下降14.42%，同比增長4.47%；銷售177.91萬輛，環(huán)比下降13.45%，同比增長6.50%。商用車生產(chǎn)33.55萬輛，環(huán)比下降11.03%，同比增長3.09%；銷售34.33萬輛，環(huán)比下降10.60%，同比增長5.41%。 1-4月，汽車產(chǎn)銷分別為876.02萬輛和865萬輛，同比分別增長5.70%和6.11%，增幅分別比上年同期提升1.58個(gè)百分點(diǎn)和3.34個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為753.67萬輛和744.81萬輛，同比分別增長6.57。
SUV對狹義乘用車銷量貢獻(xiàn)值在當(dāng)月達(dá)到36.3%之多，仍然是漲勢最強(qiáng)的細(xì)分市場。 1至4月份，廣義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量同比增長6.3%至7,433,467輛，狹義乘用車同比上漲8.5%至7,156,184輛。轎車、SUV和MPV累計(jì)銷量變化幅度分別是下跌8.2%、驟增46.6%和增長9.3%。 2016年4月SUV仍然表現(xiàn)火爆 乘用車企業(yè)銷量排名 針對廣義乘用車(含轎車、SUV、MPV和微客)批發(fā)銷量，蓋世汽車本次整理出67家車企銷量排行榜。。
自主品牌企業(yè)憑借SUV和新能源兩大撒手锏，成功在去年獲得佳績，不但市場占有率超過四成，還迫使合資品牌不得不壓低價(jià)格以奪回市場份額，由此掀起了一場熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終，合資品牌也沒能扳回劣勢，去年大多數(shù)合資企業(yè)未完成銷售目標(biāo)。不過同時(shí)，豪華品牌卻在去年全面開花，其增長速度令一般合資品牌難以望其項(xiàng)背。
同比分別增長3.25%和4.68%。另外，中汽協(xié)對2016年增速也進(jìn)行了預(yù)測，暫定為6%。據(jù)悉，隨著區(qū)域汽車市場消費(fèi)能力進(jìn)一步釋放，國家對于購買小排量車以及新能源車的政策紅利，2016年國內(nèi)汽車市場將好于2015年，并保持中低速平穩(wěn)發(fā)展。而業(yè)內(nèi)人士更為樂觀，認(rèn)為中國汽車不僅明年繼續(xù)增長
與此同時(shí),考慮到去年3月基數(shù)較高, 我們預(yù)測今年1季度銷量同比增速可能在中個(gè)位數(shù)附近。 2016年2-3季度銷量增速相比1季度有望回升 去年我國汽車銷量(尤其是乘用車)增速呈現(xiàn)U型的季度走勢。
投資洶涌的同時(shí)，新能源汽車消費(fèi)也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補(bǔ)貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設(shè)充電設(shè)施，帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動(dòng)汽車3.58萬輛，2016年示范應(yīng)用新能源指標(biāo)6萬個(gè)，首期個(gè)人新能源汽車指標(biāo)申請就接近1.4萬個(gè)。。
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今后，要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)改革，實(shí)施相互配合的五大結(jié)構(gòu)性改革措施。
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當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)雖面臨“四降一升”等困難，但中國經(jīng)濟(jì)完全可以實(shí)現(xiàn)今年預(yù)定增長目標(biāo)。
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加快創(chuàng)新發(fā)展，需要準(zhǔn)確把握當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的機(jī)遇與條件，正確認(rèn)識形勢至關(guān)重要。
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“一帶一路”建設(shè)進(jìn)度和成果超出預(yù)期，產(chǎn)能合作基金超千億美元。
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程曉明在接受中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)明確表示：“優(yōu)先股并不適合新三板的掛牌公司。”
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現(xiàn)存新三板做市商制度隱藏的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)也不斷暴露，特別是在當(dāng)前新三板市場流動(dòng)性面臨困境的情況下。
付立春
撮合中介這個(gè)看似生疏的名詞，卻擺著無比嫻熟的姿勢，隱秘又堂皇地站在新三板交投的舞臺。
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券商推薦掛牌或者做市業(yè)務(wù)不活躍的原因各有不同，實(shí)力強(qiáng)弱是核心原因。
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