不叫好也不叫座，這是中國汽車市場上一些車型的悲慘遭遇。有的車型在推出時往往不遺余力，但最后的表現(xiàn)卻是被市場冷漠；有的曾經(jīng)被給予厚望，銷量卻突然一落千丈，甚至車型排產(chǎn)都難以為繼。這篇文章，我們就來盤點一下那些月銷量極低，或者說已經(jīng)被市場所“遺忘”的那些冷門車型，又是什么原因讓這些車型被世人冷落。

　　上汽榮威950

　　銷量基本維持在千臺以下，與其車型的定位、定價有一定關(guān)系

　　榮威950在2012年4月上市，起初的售價區(qū)間為18.89-31.99萬元，至今已經(jīng)經(jīng)歷了4年的時間。它的“出身”實際上是上一代別克君越，是將通用的整車平臺拿來后二次開發(fā)的成果。無論是外觀、配置還是行駛質(zhì)感，都繼承了國際大廠的水準，也似乎更符合中國消費者的口味。當然，它也如同諸多中國品牌的中級車型一樣，計劃著以提升品牌形象為主，“走量”為輔。

　　這款車型在剛推出時的前兩年間，其月銷量基本維持在千臺以下的水平，對于一輛商務(wù)風濃郁的中大型車而言，這樣的成績只能說湊合能看。到了2014-2015年，月銷量就只能維持在三位數(shù)的水平。今年5月，其銷量僅有區(qū)區(qū)46輛，實在說不過去了。對比強烈的是，與它出身相同的上汽通用別克君越的月銷量基本能保持在4000-5000臺，差距甚大。

　　至于為何其銷量會如此低迷，與其車型的定位、定價有一定關(guān)系。雖然其產(chǎn)品力本身并無太大硬傷，不過受限于品牌知名度以及消費者購車習慣等原因，這輛本應討好中國消費者的“大轎車”，最終只占到榮威品牌銷售份額的不到5%。雖然2015年，榮威950推出了售價17.98萬元的1.8T車型以瞄準政府公務(wù)車市場，并在今年推出了榮威e950插電式混合動力車型，其翻身的可能性依舊很低。

　　一汽奔騰B90

　　借助于合資公司技術(shù)所開發(fā)的一款新車，但銷量卻持續(xù)走低。

　　奔騰B90與榮威950有著相似的來歷：它借助了一汽馬自達6睿翼平臺開發(fā)，定位為中級車，也是奔騰品牌下的旗艦車型。其最初發(fā)布于2012年4月的北京車展，此后在2012年8月以13.98-19.98萬元的價格上市，初期搭載了與馬自達6睿翼相同的2.0L與2.3L發(fā)動機，此后又增添了1.8T發(fā)動機。

　　作為同樣是借助于合資公司技術(shù)所開發(fā)的一款新車，其市場表現(xiàn)卻不能讓人滿意，甚至是有些許失望。上市后，月銷量從千余輛的水平逐步遞減，在2014-2015年間其車型月銷量已低至幾百兩、幾十輛。在剛剛過去的今年5月，其銷量僅有慘不忍睹的個位數(shù)。

　　奔騰B90銷量慘淡的原因，與市場上同級別、同價位的合資車型過多，競爭激烈有很大關(guān)系。以近似的價格，消費者可以買到現(xiàn)代索納塔8、福特蒙迪歐、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶等國外品牌中級車。奔騰B90無論從品牌、銷售渠道還是車型知名度而言都與這些合資車不在一個起跑線上，即使產(chǎn)品力本身并沒有大的問題，但消費者就是不買賬，甚至在選車時都沒聽說過這樣一款車的存在——這已成為中國品牌汽車向高端化前行的一大阻礙。

　　上汽大眾 POLO GTI

　　閹割版的小鋼炮讓那些為情懷買單的消費者也很難出手了

　　上汽大眾的POLO GTI是目前市面上不多的小型車“鋼炮”，其在2012年9月正式上市，當時的指導價為15.89萬元，它的推出晚于海外基于第五代POLO的 GTI車型足有三年多的時間。與海外版不同的是，國產(chǎn)POLO GTI并未搭載1.4T雙增壓發(fā)動機，而是采用了1.4T單增壓發(fā)動機，即使在改款后提升了動力，其功率仍低于海外版車型。

　　上市后，作為一款本來就算得上是小眾化的POLO GTI，其銷量平平已經(jīng)可以說是板上釘釘。在2012年至今的這段時間內(nèi)，國產(chǎn)POLO GTI的銷售數(shù)量在200-500輛左右徘徊，更是有個別月份的銷量僅有10-20臺。

　　這款以年輕、運動為自身定位的車型，似乎已經(jīng)被年輕消費者所遺忘了。究其原因，價格是一方面，因為同價位可以更為理性的選擇級別更高、性能近似的合資緊湊型車；另一方面，上汽大眾將國產(chǎn)POLO的動力系統(tǒng)相比海外版進行了“降級”，另本來就以情懷為賣點的它喪失了一部分內(nèi)在的產(chǎn)品吸引力，說服那些熱衷于性能的消費者去買一輛“閹割版”GTI，實在太難。

　　東風日產(chǎn) 瑪馳

　　從月銷5600輛到今天的月銷個位數(shù)

　　東風日產(chǎn)瑪馳定位于小型車，在2010年8月正式上市，當時的售價區(qū)間為6.99-9.29萬元。作為一款主打新潮年輕客戶、甚至是女性車主的產(chǎn)品，瑪馳在歐洲市場的表現(xiàn)一直很好。國產(chǎn)瑪馳在產(chǎn)品層面上基本上屬于原版引進，同時在產(chǎn)品宣傳上也可謂不遺余力。

　　起初，東風日產(chǎn)為瑪馳定下了月銷量6000臺的目標，可實際情況是，除了2010年9月銷量達到5600輛左右之后，瑪馳的銷量一路驟跌，2010年末月銷量勉強維持在2000臺左右，而到了2011年底，其月銷量已不足1000輛。2013、2014以及2015年期間，其月銷量僅為幾百輛的水平，到了今年其月銷量則徹底跌至個位數(shù)。

　　從車型本身而言，瑪馳似乎并不太對消費者胃口。中國市場兩廂小型車的春天似乎已經(jīng)過去，消費者對更大、更舒適的車型更感興趣。與東風日產(chǎn)瑪馳一同被湮沒的，還包括長安馬自達2、廣汽豐田雅力士等車型?，旕Y自上市一年多后便進入了訂單式生產(chǎn)，東風日產(chǎn)在2014年追加了入門的1.2L版本，另外還利用瑪馳平臺開發(fā)了啟辰R30車型，賣得比瑪馳更便宜，銷量自然也上去了。

　　海馬 丘比特

　　憑借不錯的性價比曾經(jīng)紅過一時，但由于長時間不更新?lián)Q代導致最終銷量走進銷量個位數(shù)的陣營

　　海馬丘比特是目前市場上眾多中國品牌的小型車產(chǎn)品之一，其知名度曾一度不錯。該車在2009年底公布了5.39-6.59萬元的售價，在當時來看還算是有性價比的選擇。要知道，同期同級別的合資車型定價往往在6萬元左右起至10萬元上下。

　　不過，丘比特的新車熱度并沒能維持多久，該車在2010年的銷量還能維持每月1000-2000輛的水平。此后的幾年中，海馬丘比特的月銷量逐步跌至幾百臺，而在進入2014年之后，該車型的銷量僅為一百臺以下，今年的月銷量基本都是以個位數(shù)計。

　　車型的老化是丘比特逐步淡出市場的一個主要原因。與此同時，在這個價格區(qū)間內(nèi)，中國品牌正在涌現(xiàn)出一大批入門的SUV車型，它們看起來更大、更實惠、更有面子，一些消費者們趨之若鶩地將購車目標轉(zhuǎn)移至SUV。海馬丘比特也可以說是中國品牌小型車的一個縮影，它們曾經(jīng)得到過市場在一定程度上的認可，但產(chǎn)品本身已經(jīng)落后于市場需求，最終被淘汰是必然的結(jié)果。

　　華晨華頌7

　　定位豪華MPV卻因為品牌知名度不夠、價格太高造成現(xiàn)在銷量極低的結(jié)局

　　華頌7于2015年3月27日正式上市，該車是華晨華頌旗下首款全新的7座MPV車型，售價區(qū)間為23.77-28.77萬元。該車搭載了寶馬的發(fā)動機+ZF變速箱，競爭對手也鎖定為GL8、奧德賽、艾力紳等合資品牌MPV。

　　自去年上市以來，華頌7的銷量一直維持在50輛左右，銷量令人堪憂，僅僅在去年年底(11-12月)有4000輛以上的銷量成績。進入今年以來，華頌7的銷量徘徊在2位數(shù)和3位數(shù)之間，5月甚至交出了月銷0輛成績，令人咋舌。相比它的競爭對手GL8月銷量基本穩(wěn)定在6000-7000之間，差距那是相當?shù)拇蟀。?/p>

　　華頌7的失利歸根結(jié)底是品牌定位失誤，品牌是中國企業(yè)領(lǐng)導人最想當然的事情，但品牌永遠不是想打造，三兩天幾個人就能打造成功的，尤其對于汽車這種大宗消費產(chǎn)品則更不易。一個品牌一定是基于自己的人才、產(chǎn)品、渠道而存在的，并由此打造出龐大的消費群體，經(jīng)過長時間的積累和優(yōu)化，才能形成一個品牌，高端品牌尤甚。雖然華頌7的硬件大都來自寶馬，但是其品牌知名度卻很低，大多數(shù)消費者都不認識這個華頌品牌，另外其23.77-28.77萬元的售價區(qū)間，消費者更愿意去購買GL8、艾力紳等合資品牌的車型。面對華頌這樣一個陌生的品牌，幾乎不太可能列入他們的購車清單中。

　　一汽馬自達8

　　銷量一直在100-200輛左右徘徊，另外不屬于“創(chuàng)馳藍天”一員的它也讓它失去一定的競爭力

　　馬自達8在2010年12月正式在中國上市，它屬于一汽馬自達旗下首款大型MPV，售價區(qū)間為21.98-25.98萬元。同時，它只提供1種動力(2.5L自然吸氣發(fā)動機)共3款車型。，馬自達8作為一款MPV車型，有著更大的車內(nèi)空間和更為舒適的駕乘感受，是一家多口及商務(wù)用車不錯的選擇。

　　但是就是一款各方面表現(xiàn)都還行的MPV車型，在銷量上卻一直不咋地。去年馬自達的銷量一直維持月銷100輛左右，但是進入2016年以來，銷量只有2位數(shù)。在今年5月的銷量也僅僅是77輛，甚至最近還傳出馬自達8即將停產(chǎn)的消息。

　　馬自達8傳出停產(chǎn)絕不是沒有原因的，銷量低迷且不屬于"創(chuàng)馳藍天"一員的它，很有可能成為首個犧牲品。究其原因可能是MPV作為家庭以及商務(wù)人士用車此前擁有穩(wěn)定的市場需求，但SUV車型具備較大車內(nèi)空間和更好的設(shè)計以及動力等優(yōu)勢，使得MPV的市場份額逐漸減小。馬自達"砍掉"MPV，能夠?qū)⒃居糜贛PV的資源轉(zhuǎn)移至大型SUV，配合以創(chuàng)馳藍天產(chǎn)品換代的機遇，對于馬自達來說，這不失為一個好選擇。

　　北汽紳寶X65

　　各個方面都還不錯，卻不被消費者看好，從月銷4000輛到現(xiàn)在的49輛，說到底還是品牌競爭力的問題

　　北汽紳寶X65在去年3月21日正式上市，售價區(qū)間為9.88-14.98萬元，紳寶X65是紳寶旗下第一款SUV車型，該車也是出自薩博的技術(shù)平臺。跟紳寶的轎車車型類似，紳寶X65同樣是使用源自薩博的底盤和動力總成，首發(fā)上市的車型全系采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，屬于主打運動風格的車型。

　　紳寶X65自上市以來銷量一直處于上升趨勢，從剛上市時的300輛，到去年最高峰的4000輛。不過奇怪的是自去年10月以來，紳寶X65的銷量就在不斷的下滑，今年的銷量月銷也僅僅只有幾百輛，在今年5月，它的銷量為49輛，從月銷4000輛跌到49輛，紳寶X65究竟出現(xiàn)了什么問題？

　　紳寶X65頂著質(zhì)量傲視群雄的SAAB實力光環(huán)，全系標配2.0T獨此一家的霸氣，和自動檔12萬以下的誠意價格來勢洶洶，但是在2015年新常態(tài)之下的中國車市整體銷量并不算很好，為保持市場份額，各家廠商紛紛開始施行官降，這樣做的確能給車企帶來實實在的銷量的增長。相對于其他車企借助降價實現(xiàn)市場份額的保持而言，北汽對本應走量車型紳寶X65的高達1.5萬元的降價卻未得到市場“反饋”。在一定意義上說，紳寶X65已經(jīng)不再是價格的問題，而是品牌、營銷體系等方面存在著重大問題。因為，對于一款搭載2.0T的SUV車型來說，入門級價格已經(jīng)跌入8萬元區(qū)間，算是比較厚道了，最終原因還是品牌的競爭力的問題了。

　　東風本田思銘

　　在上市初期曾經(jīng)獲得不錯的銷量但之后卻一直走下坡路，今年以來月銷量一直維持在100-200輛左右。

　　東風本田思銘是由東風集團和本田汽車共同推出的一個自主研發(fā)的品牌，其標志是由東風的雙飛燕標和本田的“H標”相互抽象融合的結(jié)合體，品牌的英文名“CIIMO”則是由“CIVIC”和“MOBILE”兩個單詞組合而成。該車搭載了和上一代思域一樣的1.8L自然吸氣發(fā)動機，在外型上也和思域比較相似。

　　東風本田思銘除了剛剛上市那段時間有突破過3000輛大關(guān)，之后就一直走下坡路，今年以來思銘的銷量可謂相當穩(wěn)定，一直在100-200輛之間徘徊，甚至去4S店也很難看到它的身影。

　　其實對于一個還需被人認知品牌的車型來說，廠家的推廣很重要，但是從思銘車型來看，這種誠意似乎遠遠沒夠，還存在著很多的問題。但是就我觀點而言，既然選擇了用合資自主品牌的口號去生產(chǎn)車型，那就要達到普遍自主品牌的厚道態(tài)度，因為這能更快的獲得消費者的認同，否則這能將這款車型推上一條死路。

　　廣汽本田理念S1

　　理念S1Z在剛上市時平均月銷量有3000輛，但從2014年開始理念S1的月銷量就一蹶不振，月銷量基本維持在500輛以下，讓人捉摸不透。

　　廣汽本田理念S1是中國首個合資車企的自主品牌，它的設(shè)計的基礎(chǔ)是本田鋒范垂直替換的思迪(老款三廂飛度)車型。它受關(guān)注的原因是其出自由合資車企建立的自主品牌，這先天的優(yōu)勢讓很多消費者對這款車能否在品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)等方面向合資品牌靠攏，而售價會更加合理或相對便宜一些。

　　理念S1的銷量在2011年4月上市后一直保持著不錯的勢頭，月銷量平均為3000輛左右，但是從2014年開始，理念S1的銷量就一蹶不振，月銷量基本維持在500輛以下，甚至有個別月份還出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量，讓人有些琢磨不透。

　　雖然近些年，各大汽車廠商發(fā)展合資自主品牌的速度驚人，尤其很多合資自主品牌的車都換了自己的標識，大多數(shù)消費者都是奔著買合資車的質(zhì)量和自主車的價格而選擇合資自主品牌，但是購買后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)卻低于消費者的心理預期，導致口碑一直一般。另外拿一個平臺重新進行設(shè)計，用的只是外方的核心技術(shù)，確切的說只是把原來已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品重新翻新，換了一層“皮”，但里面一些核心的、關(guān)鍵的零部件還是停留在10多年前的工藝水平和技術(shù)水平。久而久之消費者就慢慢的選擇那些性價比更高的車型，造成理念S1現(xiàn)在銷量慘淡的狀況。

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