山東省汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，僅山東一省，就生產(chǎn)了18.75萬輛低速電動車，同比增長50.46%。其銷量，更是從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，5年間增長了10倍之多。而2014年，全國新能源汽車的銷量不過7.48萬輛，遠不及山東一省低速電動車年銷量的一半。

　　魯星車業(yè)相關(guān)負責(zé)人稱，該企業(yè)的代理商有600多個，遍布全國。據(jù)其透露，武城縣有七八十家電動代步車生產(chǎn)企業(yè)，一年有五六十萬臺流入市場。

　　無標準、訴訟難，中消協(xié)調(diào)研“代步車”

　　對于掛牌及生產(chǎn)許可證問題，多家生產(chǎn)廠商表示，國家沒有這種公告目錄，想掛牌也掛不了。

　　2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，在明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻目標的同時，也首次明確強調(diào)“低速電動車不屬于新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標準，不具備對于新能源核心技術(shù)的支持”。

　　多位生產(chǎn)企業(yè)表示，目前這類車輛的唯一賣點就是不用駕照和不用上車牌，如果國家一旦頒布相關(guān)法律，“電動代步車”生產(chǎn)企業(yè)至少要死90%。

　　由于低速電動車不能取得國家核準的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細則，在面對低速電動車上路往往處于監(jiān)管“失靈”狀態(tài)。

　　針對“老年代步車”瘋狂上路，2012年4月下旬，北京市交管部門曾專項整頓，正式認定“電驅(qū)動或燃油驅(qū)動的四輪代步車”為機動車，明確要依照對機動車的管理方式進行管理?！袄夏甏杰嚒绷腥霗C動車管理后，對無牌的“代步車”，警方能夠依法扣留車輛。時隔4年多，代步車依舊瘋狂，不僅在北京，有廠商表示，“四輪代步車”已全國“開花”。

　　中消協(xié)曾經(jīng)在2013年3月15日前就代步車存在安全隱患的問題發(fā)布消費警示，呼吁有關(guān)部門嚴厲查處并遏制“老年代步車”違法違規(guī)問題。6月，中消協(xié)投訴部相關(guān)人士表示，從目前的情況來看，代步車違規(guī)生產(chǎn)、銷售、違規(guī)上路的現(xiàn)象并未得到遏制，中消協(xié)也不斷收到有關(guān)代步車問題的咨詢和投訴，其中不乏導(dǎo)致消費者人身傷亡的惡性案件。

　　中消協(xié)已經(jīng)展開對代步車市場情況、質(zhì)量問題、安全隱患、社會管理等多角度的調(diào)查及維權(quán)工作，希望通過支持訴訟等工作引起相關(guān)部門及社會各界對代步車問題的關(guān)注，最終消除對消費者的安全隱患。