日前，國家出臺政策將于2016年起終止汽車經(jīng)銷商在汽車后市場的技術(shù)準(zhǔn)壟斷地位，加上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、倉儲物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善，中國的汽車后市場正迎來一場變革，資本力量正加速進(jìn)入中國汽車后市場，加速這場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，涌現(xiàn)了諸如養(yǎng)車無憂網(wǎng)等一大批后市場品牌，一時間好不熱鬧。那么，汽車后市場的未來究竟看起來有多美？回答這個問題，我們可以先概覽一下美國汽車后市場典型企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，有助于我們判斷中國汽車后市場在新市場環(huán)境下的發(fā)展趨勢。

　　根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)估算，2014年美國汽車后市場規(guī)模達(dá)2200億美元，約合人民幣1.4萬億，為中國市場的2倍。同一數(shù)據(jù)來源顯示，美國70%的出保車輛選擇第三方保養(yǎng)維修。

　　一直以來，美國高昂的人工成本讓消費者對汽車后市場望而卻步，因此在過去相當(dāng)長的時間內(nèi)，DIY(自己動手)模式盛行。而近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和DIFM(Do It For ME替我動手)模式的興起，DIY模式的市場份額迅速被蠶食。而在這一過程中，伴隨的是實體店連鎖化進(jìn)一步加強(qiáng)，連鎖服務(wù)商實力快速增加，逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O‘Reilly Automotive四家企業(yè)為第一方陣的后市場連鎖服務(wù)商。Advance Auto Parts(以下簡稱AAP)

　　按照2014年銷售額計算，AAP以96.9億美元的規(guī)模在四家企業(yè)中排名第一。AAP的發(fā)展史就是一個汽車后市場的并購史，雖然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式進(jìn)入快速發(fā)展期，那一年AAP并購了一家名為西部汽車(Western Auto)的汽車配件經(jīng)銷商，從此走上了瘋狂并購期，以“一年一小購、兩年一大購”的速度快速發(fā)展。到2013年并購了知名的Carquest，終于成為北美第一大汽車后市場連鎖品牌，截至2014年AAP的門店數(shù)有5372家。

　　按照10月19日的股價計算，AAP目前的市值高達(dá)139.7億美元。而市值的增長趨勢與其歷次并購有著較為明顯的相關(guān)關(guān)系，且在2013年后呈快速增長態(tài)勢。

　　在商業(yè)模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比則下降至43%。

　　AutoZone

　　建立于1979年AutoZone，2014年銷售額達(dá)到94.72億美元，僅次于AAP為美國目前第二大汽車后市場配件經(jīng)銷連鎖品牌，擁有接近5391家門店，雇員達(dá)到76000人。歷史上很長一段時間內(nèi)，AutoZone都是行業(yè)內(nèi)的佼佼者和領(lǐng)軍人物，但由于它并購操作沒有AAP如此喪心病狂，因此在2013年以微弱劣勢把第一把交椅拱手讓出。歷史上，AutoZone創(chuàng)造了多個行業(yè)第一，如第一個為自己出售的配件制定質(zhì)量控制計劃，第一個為用計算機(jī)登記顧客三包信息等，這些舉措無不是為了提升自身的服務(wù)水平，實實在在提升了自己作為渠道商的品牌形象。

　　AutoZone目前的股價高達(dá)744.02美元，市值高達(dá)229.7億美元，充分反映了AutoZone在行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢地位。

　　商業(yè)模式上，AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來源，其占比超過80%。與此同時，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014財年共有3845家門店引入了DIFM商業(yè)模式，占所有門店數(shù)的71%。

　　O‘Reilly Automotive Inc（以下簡稱ORLY）

　　與其他幾家企業(yè)相比，不論在年銷售額還是在門店數(shù)量上，ORLY都有明顯的差距，它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成為上市公司以來，創(chuàng)紀(jì)錄地連續(xù)22年實現(xiàn)可比店面銷售額、營業(yè)收入正增長，放眼全球這種業(yè)績都足以令人刮目相看。而優(yōu)秀的業(yè)績也讓ORLY在資本市場上獲得了回報，其股價在過去20多年里總體走勢平穩(wěn)，除08年金融危機(jī)等特殊時期，總體上保持了上漲態(tài)勢，尤其是08年之后進(jìn)入快速增長期。目前，ORLY的股票價格達(dá)到251.63美元，市值高達(dá)近250億美元。

　　在商業(yè)模式上，DIY模式同樣在ORLY的收入中占大頭，占比達(dá)到58%，而DIFM模式占比為42%。不過ORLY認(rèn)為DIFM是未來的發(fā)展趨勢，他們將會繼續(xù)大力提升DIFM模式的銷售占比。

　　Genuine Parts（NAPA）

　　與其他三家企業(yè)都不相同，Genuine Parts(下稱GPC)是一家地地道道的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，因此其部門歸屬被列入了汽車及零部件，而非另外三家的專業(yè)零售。但其旗下卻擁有面向消費者NAPA(全國汽車零部件協(xié)會)。不過NAPA的商店也并非全部歸GPC所有，后者指擁有全部6000多家NAPA汽車配件會員店中的1100家，剩余的4900家NAPA會員店是(其他所有者)獨立擁有的，但這些NAPA會員店都會得到來自GPC的配件供給，這為GPC貢獻(xiàn)了53%凈銷售額。

　　2014年Genuine Parts凈銷售額高達(dá)153億美元，屬于汽車后市場的NAPA的凈銷售額達(dá)到80.97億美元，而6000家門店數(shù)量是四家中最多的。

　　雖然銷售額最高、門店數(shù)最多，但GPC的股價和市值并不高，截至10月20日，其股價為86.43美元，市值為128.3億美元。

　　在商業(yè)模式上，雖然年報中并未透露DIY模式和DIFM模式的銷售占比，但根據(jù)雅虎財經(jīng)的報道，GPC的DIFM模式銷售占比高達(dá)75%，DIY模式為25%。

　　在以上數(shù)據(jù)中，平均單店收入引起了筆者的格外注意。全美汽車后市場中50萬家各類門店共同分享2200億美元蛋糕，理論平均單店收入僅為44萬美元。而“四巨頭”旗下的平均單店年收入達(dá)到120萬至180萬不等，為全行業(yè)平均收入的3-4倍，這是一個令人側(cè)目的數(shù)值。

　　“四巨頭”的特點各不相同，但卻在核心的渠道建設(shè)上表現(xiàn)出了驚人的一致性。在“四巨頭”的年報中，不約而同地對渠道數(shù)量和質(zhì)量提出了各自的看法，且努力方向驚人一致，即渠道能力是自己與其他非連鎖品牌門店競爭的最大優(yōu)勢。例如AAP在年報中就明確指出，連鎖店在消費者服務(wù)、市場營銷、存貨選擇、采購以及配送等方面，相對于非連鎖的獨立門店來或批發(fā)商來說，擁有巨大的競爭優(yōu)勢；而連鎖店的主要競爭方法就是更好的客戶服務(wù)、產(chǎn)品供應(yīng)，更高的品質(zhì)，更低的價格以及更佳地理位置。這些共同構(gòu)成了最核心的競爭優(yōu)勢：渠道能力，也讓“四巨頭”輕輕松松攫取了巨額利潤。

　　以上粗略地概覽美國汽車后市場及”四巨頭”的相關(guān)情況，也足以讓我們感受到中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊钠嚭笫袌鋈蕴幱诒l(fā)前期，業(yè)態(tài)與業(yè)務(wù)發(fā)展模式與美國有所不同，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)和O2O等升級業(yè)態(tài)將主導(dǎo)中國后市場的發(fā)展。汽車后市場的復(fù)雜性和專業(yè)性是毋庸置疑的，僅僅靠洗車或賣輪胎機(jī)油等簡單服務(wù)或標(biāo)品銷售，難以成為打開后市場健康成長階梯的真正鑰匙，如何建立效率和專業(yè)兼?zhèn)涞暮笫袌銎放魄?，將是未來一段時間內(nèi)，中國后市場的參與者需要解決的關(guān)鍵問題。后面文章我們將仔細(xì)分析國內(nèi)的現(xiàn)狀和趨勢。