2015年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不是很好,包括汽車銷售的增幅也非常小。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-9月中國(guó)汽車銷量1705.65萬(wàn)輛,僅比上年同期增長(zhǎng)0.3%。其中,日系車企的增長(zhǎng)也在9月份放緩。

　　日系6大汽車廠商9月新車銷量表如下:　

　　賺錢和銷量增長(zhǎng)量沒(méi)有直接關(guān)系

　　當(dāng)然,增長(zhǎng)放緩并不只是日系車,一直堅(jiān)挺的大眾汽車也靠大幅降價(jià)搶市場(chǎng)。但是,不要以為銷量增長(zhǎng)放緩車企就不掙錢了,反而沒(méi)少賺。

　　日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道說(shuō):　日產(chǎn)在華利潤(rùn)率兩倍于全球市場(chǎng)

　　2014財(cái)年(截至2015年3月)日產(chǎn)在華賺到了約1300億日元(比例合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn),約合人民幣65.9億元)的利潤(rùn)。更準(zhǔn)確的說(shuō),其實(shí)際在華盈利更達(dá)到了這一數(shù)字的約2倍,即2600億日元左右(因?yàn)槭呛腺Y公司,一半的利潤(rùn)分給了中方的公司)。

　　日產(chǎn)汽車整體的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5%多一點(diǎn)。與此相比,盈利2600億日元的日產(chǎn)在華合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則超過(guò)10%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日產(chǎn)在主力市場(chǎng)北美的盈利能力?！?/p>

　　然而,不可思議的是日產(chǎn)2014年在華新車銷量幾乎沒(méi)有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),為何在這種情況下日產(chǎn)還能在華賺取如此高的利潤(rùn),并貢獻(xiàn)其日本總部呢?

　　日本經(jīng)濟(jì)新聞的記者分析了原因:

　　壓榨經(jīng)銷商　

　　舉例來(lái)看,如果是一家大型車企,假設(shè)其經(jīng)銷商在沒(méi)有折扣的情況下每賣出一輛售價(jià)150萬(wàn)日元(按當(dāng)前匯率,約合人民幣7.61萬(wàn)元)的新車,該經(jīng)銷商將從中賺多少錢呢(按毛利計(jì)算)?如果是在日本,其將賺到150萬(wàn)日元的近20%,也就是25萬(wàn)日元(約合人民幣1.27萬(wàn)元)。而要是在美國(guó),則是7～8%,即12萬(wàn)日元(約合人民幣6100元)左右。而在中國(guó)呢?由于制造企業(yè)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì),因此批發(fā)價(jià)格較高,經(jīng)銷商的毛利潤(rùn)僅有5%左右。換言之,即使賣出一輛售價(jià)150萬(wàn)日元的新車,銷售方也只能從中獲利7萬(wàn)5000日元(約合人民幣3803日元)左右。

　　拿政府補(bǔ)貼　

　　“補(bǔ)貼的效果非常明顯”,一家日系車企的高管也悄悄透露了這一推高收益的因素。他表示,只要和中國(guó)政府“保持良好關(guān)系,就能得到相對(duì)等優(yōu)待,由此獲得的好處相當(dāng)大”,和中國(guó)保持良好關(guān)系還“包括向中國(guó)方面公開(kāi)和提供技術(shù)”。獲得回報(bào)的形式包括,實(shí)施新增投資之際的各種優(yōu)惠及減稅措施以及免除手續(xù)費(fèi)等。

　　日本記者認(rèn)為,僅僅觀察銷量和經(jīng)濟(jì)動(dòng)向,難以推斷企業(yè)業(yè)績(jī)的好壞波動(dòng),這種屬于“中國(guó)特色”的狀況隨處可見(jiàn)。由于在中國(guó)存在各行業(yè)的商業(yè)習(xí)慣、人脈關(guān)系和政治等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素,外資在華業(yè)務(wù)如果沿用一般做法通常會(huì)碰壁,但也因此會(huì)存在諸多商機(jī)。歸根結(jié)底,中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速并不等于企業(yè)在華業(yè)務(wù)下滑,能賺錢的企業(yè)仍然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺著錢。

　　由此可見(jiàn),之前車市表面上轟轟烈烈的降價(jià)潮還不夠。日本記者雖然只以日產(chǎn)為例報(bào)道了其在華利潤(rùn)情況,但合資品牌相差不多。即便銷量不大的一些國(guó)外車企,也一樣在中國(guó)混的有聲有色,就是因?yàn)槔麧?rùn)足夠高。　

　　所以,國(guó)家再次出臺(tái)1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策,從整體經(jīng)濟(jì)的保增長(zhǎng)上來(lái)看是正確的,但放到汽車市場(chǎng)的局部來(lái)看并非好事。因?yàn)橹袊?guó)品牌整體增長(zhǎng),尤其是在SUV產(chǎn)品領(lǐng)域銷量節(jié)節(jié)攀升,不需要救助,而合資品牌和進(jìn)口品牌“瘦一瘦”利潤(rùn)沒(méi)什么不好。中國(guó)老百姓以后買車才能更便宜,可惜,這樣的機(jī)會(huì)要等下一次了。　

　　不久前,廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松在2015廣東質(zhì)量年會(huì)暨泛珠三角區(qū)域質(zhì)量合作會(huì)議上演講也指出:合資品牌在中國(guó)采取雙重標(biāo)準(zhǔn),配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原產(chǎn)國(guó),價(jià)格卻高出很多,20萬(wàn)左右的車中國(guó)比國(guó)外貴20%～30%。最近,合資品牌雖然有價(jià)格下行的趨勢(shì),但減配的趨勢(shì)仍沒(méi)有改變,甚至在安全和環(huán)保方面,減配的趨勢(shì)還在加劇?！?/p>

　　這也印證了AutoMirror車鏡的觀點(diǎn)。