據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田正計(jì)劃將普銳斯混動(dòng)車的在華產(chǎn)能撤回日本，以提升生產(chǎn)效率，第四代普銳斯將不在中國(guó)生產(chǎn)。

　　在9月舉行的法拉克福車展上，豐田汽車向世界揭開(kāi)了第四代混合動(dòng)力車型普銳斯的面紗。這是豐田基于最新模塊化TNGA平臺(tái)(Toyota New Global Architecture)打造，并在該平臺(tái)上生產(chǎn)的首款車型。它的面世亦意味著豐田的“混動(dòng)戰(zhàn)略”進(jìn)入新的階段。

　　但值得關(guān)注的是，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田正計(jì)劃將普銳斯混動(dòng)車的在華產(chǎn)能撤回日本，以提升生產(chǎn)效率，第四代普銳斯將不在中國(guó)生產(chǎn)。

　　“對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，目前公司還未有準(zhǔn)確的結(jié)論，有官方消息我們會(huì)第一時(shí)間向媒體發(fā)布。”一汽豐田方面相關(guān)公關(guān)人士在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者的求證時(shí)表示。

　　事實(shí)上，自2006年1月第二代普銳斯入華以來(lái)，該款車型在中國(guó)市場(chǎng)已快走過(guò)近十個(gè)年頭。截至今年7月底，豐田混動(dòng)車型在全球的銷量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛，相比之下，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)上較低的保有量一直是其不愿主動(dòng)提及的問(wèn)題。

　　由于普銳斯以及凱美瑞·尊瑞(混合動(dòng)力版的凱美瑞)在中國(guó)市場(chǎng)上因種種原因?qū)е落N售遲滯，即將在本月上市的混動(dòng)版卡羅拉以及雷凌均被寄予了厚望。而同時(shí)留待豐田解答的，不僅僅在國(guó)產(chǎn)化后的誠(chéng)意，更多的還是如何進(jìn)一步拉近與中國(guó)消費(fèi)者的距離。

　　“悲情”普銳斯

　　作為目前全球銷量最大的混合動(dòng)力車型，普銳斯在華一直銷售不振多少讓豐田有些尷尬。

　　自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到2007年由一汽豐田實(shí)現(xiàn)組裝生產(chǎn)，普銳斯入華已將近十年的時(shí)間。遺憾的是，這數(shù)年來(lái)普銳斯在華的銷量一直都沒(méi)有太大起色。相對(duì)較高的價(jià)格、政策不支持以及消費(fèi)者的接受程度一直被視為普銳斯在華遇冷的主要因素。

　　2012年，一汽豐田為普銳斯設(shè)定了3000輛的銷量目標(biāo)，最終僅完成了80%。這種情況一直到第三代普銳斯上市都沒(méi)有發(fā)生太大變化。當(dāng)時(shí)普銳斯雖 然新增了外接插電的形式，但由于彼時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍不完善，加上消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航里程、安全性以及后續(xù)保養(yǎng)等問(wèn)題的疑慮，導(dǎo)致普銳斯在華的銷售持續(xù) 慘淡。

　　2013年，我國(guó)出臺(tái)了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，但其中“插電混動(dòng)車的電動(dòng)續(xù)航里程必須要大于50KM”的規(guī)定，相當(dāng)于把僅有17.7KM純電續(xù)航里程的普銳斯擋在了門(mén)外。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年一汽豐田僅僅售出1288輛普銳斯，而到今年普銳斯的月均銷量更跌至兩位數(shù)的境況。

　　J.DPower中國(guó)區(qū)總裁梅松林也曾向媒體表示：“PRIUS普銳斯在中國(guó)遇到的是大環(huán)境問(wèn)題。PRIUS普銳斯代表了潮流，符合前衛(wèi)消費(fèi)者的需求，所以它能夠在美國(guó)取得成功，而中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)還不強(qiáng)?！?/p>

　　在美國(guó)，駕駛普銳斯上路已成為“環(huán)保”身份的象征，但在中國(guó)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎仍較為遙遠(yuǎn)。

　　雖然一汽豐田方面對(duì)于第四代普銳斯是否撤出中國(guó)生產(chǎn)一事仍未有明確表示，但根據(jù)日媒報(bào)道，憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)即將在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)再配合從日本進(jìn)口的新普銳斯，豐田將重新構(gòu)筑混合動(dòng)力車型在華的銷售體制。

　　實(shí)際上，中國(guó)并非獨(dú)例。受泰國(guó)零部件進(jìn)口關(guān)稅影響，加上市場(chǎng)銷量并不景氣，豐田也將終止普銳斯在泰國(guó)的生產(chǎn)以及銷售。

　　混動(dòng)轉(zhuǎn)折年

　　根據(jù)豐田計(jì)劃，豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎將于本月上市，這被看做是豐田正式拉開(kāi)“混動(dòng)戰(zhàn)略”序幕的關(guān)鍵一步。

　　兩年前，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱TMEC)已在江蘇常熟竣工。這個(gè)高達(dá)6.89億美元投資的項(xiàng)目，是豐田首次獨(dú)資在海外市場(chǎng)成 立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，也是其在日本本土之外的最大的研發(fā)基地。該研發(fā)中心的成立，首要任務(wù)就是進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的相關(guān)研究開(kāi)發(fā)。

　　豐田期望通過(guò)積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)化改善及其國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，不斷削減成本，以提升產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎則是該研發(fā)中心的首款落地成果。

　　“在常熟工廠和研發(fā)中心不斷成熟的情況下，2015年對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)是其混動(dòng)戰(zhàn)略正式開(kāi)始啟動(dòng)的一年，也是轉(zhuǎn)折的一年?！辟Y深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于目前豐田的混合動(dòng)力汽車在全球已經(jīng)達(dá)到了一定的銷售規(guī)模，因此在這樣的條件下，也相當(dāng)于降低了成本。

　　“對(duì)于豐田這種大型車企來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)率才是其關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)國(guó)產(chǎn)化降低價(jià)格從而帶來(lái)銷量的提升，以獲得更多的市場(chǎng)份額。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　據(jù)廣汽豐田一內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，雷凌雙擎將于下個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“公司上下都寄望此車能大賣(mài)”。而廣州一家廣汽豐田4S店的銷售經(jīng)理亦告訴時(shí)代周報(bào)記者，混動(dòng)版的雷凌最低價(jià)格將有望從14萬(wàn)元起售。

　　“卡羅拉與雷凌兩款混動(dòng)車型開(kāi)售，對(duì)于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者仍不好說(shuō)是否有足夠的吸引力。事關(guān)像比亞迪的秦在落牌上有政策支持。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道。

　　去年在上海地區(qū)購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車的用戶，不僅能享受國(guó)家的3.325萬(wàn)元/輛資金補(bǔ)助，還能享受地方的3萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，同時(shí)還能免費(fèi)獲得價(jià)值8萬(wàn)元的牌照，免征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。

　　正因如此，2014年上海銷售新能源車1.1萬(wàn)輛，成為全國(guó)新能源車市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)。其中，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型“秦”在上海市場(chǎng)的銷量也達(dá)到了4500輛。

　　“廣州在牌照上也會(huì)有相關(guān)政策的支持，政府還會(huì)補(bǔ)貼1萬(wàn)元?！鄙鲜鰪V豐內(nèi)部人士說(shuō)道。以凱美瑞·尊瑞為例，經(jīng)銷商方面表示能100%搖上新能源車牌。

　　張志勇認(rèn)為，目前我國(guó)對(duì)油耗硬性指標(biāo)的要求是2015年燃油限值6.9L，2020年燃油限值達(dá)到5.0L。在純電動(dòng)還無(wú)法達(dá)到一定規(guī)模的情況下，這其實(shí)給混動(dòng)留出了極大的發(fā)展空間。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，由于豐田、本田等跨國(guó)車企在混合動(dòng)力車技術(shù)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，若實(shí)施公共補(bǔ)貼政策，它們將占有更多補(bǔ)貼優(yōu)惠。這在一定程度上影響了混合動(dòng)力車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。這也意味著，普通混合動(dòng)力車的推廣，仍將更多依賴于車企和市場(chǎng)的自身推動(dòng)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。然而，混合動(dòng)力車的銷量卻幾乎停滯不前。

　　因此，被業(yè)內(nèi)看做“較容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化”的混合動(dòng)力汽車，將在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)成本下降后，迎來(lái)新一輪的市場(chǎng)爆發(fā)。按照豐田的規(guī)劃，到 2020年混合動(dòng)力產(chǎn)品將占其在華銷量的30%，而豐田能否在此輪競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，仍留待后續(xù)觀察。