其實，汽車經(jīng)銷集團很早就從單一品牌經(jīng)銷集團變成多品牌經(jīng)銷集團，理論上車主既是整車廠商的客戶，也是經(jīng)銷集團的客戶。當經(jīng)銷商希望通過旗下的多個網(wǎng)點，為自己銷售出去的十幾個品牌車的車主提供服務時，明碼查詢車的配件手段就會出現(xiàn)。

　　電商需整合一網(wǎng)兩鏈

　　對于汽車零部件經(jīng)銷商的配送發(fā)展出路，有專家給出的建議是，汽配經(jīng)銷商需提供整套服務，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，渠道扁平化，盡量接觸一線客戶。

　　“破題汽車后市場O2O的難點，需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應鏈、服務鏈三個方面進行整合，并形成競爭優(yōu)勢?！?月25日，養(yǎng)車無憂CEO陳文凱在談論汽車后市場現(xiàn)狀時特別強調(diào)。

　　張早根認為，“互聯(lián)網(wǎng)的特性透明直接，同時要形成規(guī)模，僅互聯(lián)網(wǎng)的承載發(fā)揮不了作用，所以電商跟傳統(tǒng)經(jīng)銷商在實際業(yè)務特性上沒有改變，要真正生存下去，沒有線下傳統(tǒng)企業(yè)、經(jīng)銷店或者修理廠，是活不了的，因為電商沒有根?！?/p>

　　今后配件電商的規(guī)模擴張依舊是個重要話題。其中對互聯(lián)網(wǎng)電商考驗最大的就是供應鏈網(wǎng)絡(luò)。電商去中介化的特性因資本運作造成恐慌，但是不可否認的是，最終電商必須落地，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商必須進行電商化。

　　“我 們看到原有配件的體系一般都是有總經(jīng)銷、省代、二級代理等等，層級很多，每一個層級都會有加價部門，都會有任務，配件電商不僅僅是利用了互聯(lián)網(wǎng)這個工具， 它伴隨的是思維和專業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，去中介化是最直接的?！敝衅麆?chuàng)投汽車后市場投資基金創(chuàng)始合伙人、原正通汽車衍生業(yè)務總經(jīng)理劉加兵稱。

　　他 認為，互聯(lián)網(wǎng)能夠把交易簡化，配件電商里面最核心的就是供應鏈，通過供應鏈的總和，塑造核心競爭力。此外，加上強大的供應鏈體系以及地推團隊，隨著資本的 撬動和運用互聯(lián)網(wǎng)手段，可以迅速把線下幾萬家甚至幾十萬家直接面對一線客戶的修理廠整合在一起，中間就甩開了配件渠道商。

　　“拿到信息和數(shù)據(jù)后，供應鏈體系建立起來，加上互聯(lián)網(wǎng)平臺，可以將配件的橫向交易做出來，最后，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量增加，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以反過來做2C的業(yè)務，通過品牌化運作，整個商業(yè)模式就不再只是一個賣配件的公司。”劉加兵稱。