前段時間，股市“淪陷”，各種救市方法輪番出臺。按照斗地主里的說法，從K炸到A炸，再到“四個2”和“兩個王”，能夠用的，全部用上。車市卻沒有這么好的運氣，從5月開始，車市開始掉頭向下，但遲遲得不到政策支持。從6月開始，汽車圈呼吁救市的聲音便此起彼伏，并羅列方案。只可惜，中國車市利好政策仍只在新能源車上。但對于新能源車，消費者還是心有疑慮，所以，利好政策的效果大打折扣。消費者到底需要哪些利好政策？歸根結(jié)底就是三方面，一是少收稅，二是上牌不受限制，三是用車費用低。圍繞這三方面，《車天下》勾勒出五種救市方案，絕對是干貨，只要其中哪怕只有一種執(zhí)行，都直接刺激車市。車市不像股市，只要給車市一點陽光，便能還你一片燦爛。

　　記者觀察：

　　目前汽車行業(yè)主要困難是消費低迷，如何促進消費成為核心。消費者注意力主要集中在降低購置稅和牌號限制上，只要這兩項有松動，將會對車市帶來直接的促進作用。退一步，加大對二手車置換和節(jié)能惠民車型的補貼，也能夠給車市帶來正能量，遠比對新能源車鼓勵更有效。

　　國家2025年戰(zhàn)略將汽車列入重點發(fā)展領(lǐng)域，對汽車重視可見一斑。分析人士認為，救市政策遲遲不能出臺，一是擔(dān)心會嚴重透支未來的汽車消費力，現(xiàn)在的快樂是建立在未來痛苦基礎(chǔ)之上。現(xiàn)在車市增長乏力，某種程度上是2009年救市政策產(chǎn)生的后遺癥。二是環(huán)保成為全民共識，作為大氣霧霾的貢獻者之一，汽車是否還需要大力推廣，成為許多地方政府心頭的疑問。

　　車市不同于股市，一旦救市政策出臺，會在六七個月內(nèi)顯現(xiàn)出來，帶動車市全面向暖，進而帶動國內(nèi)消費。目前各汽車企業(yè)都在期待有利好政策能夠出臺，只可惜，期待還只能是期待。

　　購置稅打折

　　殺傷指數(shù)：★★★★★

　　這有先例。2009年，1.6L及以下車型購置稅全部五折，2010年打七五折。2009年，中國汽車產(chǎn)銷暴力拉升，銷量增幅高達46.15%。2010年增幅略有下滑，但也是驚人的32.44%。購置稅優(yōu)惠，堪稱所有救市方案中的“雙王”炸，所向披靡，無人能敵。簡單直接，絕對有效。

　　購置稅打折，省下可都是真金白銀。購置稅征收比例一向固定，指導(dǎo)價除以11.7便為購置稅。以10萬元購車價為例，購置稅為8547元。如購置稅打五折，便能節(jié)省4273元。更為關(guān)鍵，這是在所有市場優(yōu)惠基礎(chǔ)上再進行優(yōu)惠，可以直接疊加。

　　在當(dāng)下這種情況，不能奢望購置稅有多達五折的優(yōu)惠，只需要七五折，便具備足夠的誘惑力。來自政府的支持，遠比車企和經(jīng)銷商賣力吆喝要來得有效。

　　放開限購

　　殺傷指數(shù)：★★★☆☆

　　目前，國內(nèi)有六座城市限購，除北上廣深一線城市之外，還有杭州與天津。六座城市汽車消費力向來強勁，被限購城市壓抑數(shù)年之后，購車欲望更是空前強大。短時間內(nèi)，放開六座城市限購政策，對城市汽車保有量和擁堵程度影響有限，卻能起到“以點帶面”的輻射效果，帶動新一輪汽車消費的增長。也非全部放開，一座城市額外發(fā)放10萬個購車指標，便已經(jīng)足以起到轟動效果。

　　“放號”只是一種臨時措施，不會給人“朝令夕改”的錯覺。時間一到，額度一用完，措施便立馬停止。臨時“放號”也不會透支未來汽車消費力，一座城市10萬輛，六座城市60萬輛，與中國汽車2000萬輛年產(chǎn)銷相比，只占一小部分。此外，“放號”可以按月投放，逐月控制，一發(fā)現(xiàn)失控，可以立馬叫停，將負面效果降至最低。

　　提高節(jié)能惠民補貼額度

　　殺傷指數(shù)：★★★☆☆

　　現(xiàn)行節(jié)能惠民補貼門檻為1.6L以下，百公里油耗低于5.9升，每輛車補貼3000元。這一門檻相當(dāng)高，將許多中大排量大尺寸的車型排除在外，尤其是SUV。標準不能放低，與節(jié)能環(huán)保大趨勢不符合。但將3000元的補足額提升至5000元，倒是可行。不管對于售價整體偏低的本土車型，還是定價稍高的合資車型來說，5000元都不是小數(shù)目。

　　目前，進入并享受到節(jié)能惠民補貼的車企和車型是以本土為主，加大補貼金額，不會造成資金外流，反倒是從另外一個緯度支持本土汽車的發(fā)展。更為關(guān)鍵，節(jié)能惠民車型銷量的上漲，對于減少環(huán)境污染，有直接幫助。

　　鼓勵換新，加速折舊

　　殺傷指數(shù)：★★★☆☆

　　國V還沒有全國推廣，國VI法規(guī)已經(jīng)開始在“吹風(fēng)”。根據(jù)最新消息，國VI標準將于明年底制定完畢，2018年全國實施，總體目標是在國五標準基礎(chǔ)上加嚴30%。國VI一旦推出，意味著市面上保有量最高國III和國IV車型已經(jīng)跟不上時代要求，有被淘汰的危險。在這種基礎(chǔ)上，如果能夠出臺有關(guān)政策，鼓勵消費者換新，在二手車交易上給予一定額度的補貼，減少過戶的手續(xù)流程，消費者還是愿意將舊車換成符合最新法規(guī)的新車。一賣一買之間，便是在為中國汽車的發(fā)展作出貢獻。

　　利用排放法規(guī)，迫使車企加大技術(shù)研發(fā)投入。再通過補貼，鼓勵消費者換新，減少汽車排放，是汽車大國常采取的方法。中國不是第一個，也不會是最后一個。換新時候，可以有目的的引導(dǎo)消費者購買新能源車，一舉多得。

　　降低油價

　　殺傷指數(shù)：★★☆☆☆

　　短時間內(nèi)，燃油稅降低可能性近乎為零，但受國際原油價格影響，今年油價還會進一步探底。就算一兩次回調(diào)，也難以改變油價下降的大趨勢。2014年，美國車市全面復(fù)蘇，便是得益于低廉油價。這一輪，中國車市要走出低谷，低油價就算不是決定因素，也會是重要因素之一。

　　這一輪低油價對中國車市影響有限，主要仍然為降到促動消費者的地步。比起兩三年前，現(xiàn)在油價確實低不少，但比起12年前，現(xiàn)在的油價還是“高不可攀”。對于車主而言，“6”字頭的油價和“7”字頭的油價，差別并不明顯。要激發(fā)消費者熱情，油價最好能是“4”字頭。