銷量連續(xù)下滑3個(gè)月 自主熱鬧合資慘淡

　　MPV,這個(gè)被喻為下個(gè)黃金十年增長市場,終歸未成為“藍(lán)海”。

　　從今年6月開始,MPV市場緊隨轎車開始出現(xiàn)下滑,而且連續(xù)下滑三個(gè)月,下滑之勢越發(fā)明顯。再加上合資品牌的全線淪落,自主中高端的集體失語,低端MPV市場的火熱,MPV市場的“虛火”終于全面爆發(fā)。

　　從-0.61%到-9.05% MPV遭遇滑鐵盧

　　在如今乘用車市場從微增長走入下滑通道時(shí),在轎車、SUV、MPV狹義車用車三大類別中,MPV一直都是一個(gè)似乎很受關(guān)注卻又被遺忘的市場,受關(guān)注是因?yàn)樗荢UV外,一直保持著高增長的細(xì)分市場,被遺忘是每年上市或者可選的新車真的不多。

　　今年1-8月,乘用車?yán)塾?jì)銷售1278.21萬輛,同比增長2.59%。其中:轎車銷售723.95萬輛,同比下降8.59%;SUV銷售350.74萬輛,同比增長44.47%;MPV銷售126.16萬輛,同比增長10.03%。MPV繼續(xù)成為了除SUV市場唯一增長的市場。

　　然而,這增長的背后卻是連續(xù)3個(gè)月的下滑,而且下滑之勢不斷加大。6月,MPV銷售12.60萬輛,環(huán)比下降10.31%,同比下降0.61%,成為了近年來首次出現(xiàn)同比下滑的月份,其實(shí)在5月就初見端倪, 5月MPV銷售14.05萬輛增長7.86%盡管實(shí)現(xiàn)增長,但是相比4月的22.15%,這已經(jīng)是一種下滑的趨勢。緊接著7月下降5.31%,8月下降9.05%,接下來的走勢也不太樂觀。

　　另外,除了近3個(gè)月的下滑讓MPV市場隱憂不斷外,與去年的表現(xiàn)更是大相徑庭。2014年8月MPV銷量增長38.27%,1-8月其中MPV銷售114.65萬輛,同比增長54.08%。10.3%和54.08%,這個(gè)巨大的增幅差距,都在暴露MPV市場的疲軟之勢。

　　盡管業(yè)界預(yù)測,今年將是MPV的風(fēng)口之年,市場份額將不斷擴(kuò)大,但從目前的表現(xiàn)來看,MPV是黃金期未到還是已過,都不好說

　　2015年6-8月各類別車型增長情況

　　類別 6月 7月 8月 1-8月

　　乘用車 -3.36% -6.58% -3.39% 2.59%

　　轎車 -14.91% -6.58% -16.39% -8.59%

　　SUV 37.75% 34.16% 45.58% 44.47%

　　MPV -0.61% -5.31% -9.05% 10.03%

　　唯奧德賽一枝獨(dú)秀 合資全軍覆沒

　　合資車型的全線下滑,更是讓MPV市場的蕭條之勢顯露出來。

　　1-8月,合資銷量前十名的車型中,除了奧德賽以24852輛的銷量,同比142.3%增幅摘得合資MPV排行榜第三位外,其余所有車型全部出現(xiàn)下滑,下滑幅度最高達(dá)到57.6%。像杰德、逸致等個(gè)性化MPV也下滑嚴(yán)重,分別為18.8%、35.1%

　　近年來,MPV市場有個(gè)很有趣的現(xiàn)象,盡管市場份額每年都在高增長,但是中高端MPV的份額卻在不斷下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在2008年,中國MPV市場的銷量不過19.74萬輛,其中GL8、奧德賽、長安福特S-MAX的銷量達(dá)到6.91萬輛,比重為35%。到2012年,市場份額開始腰斬了幾乎近一半,已經(jīng)低于20%。到如今,這一比重已經(jīng)下降到不足12%。

　　相比起自主品牌的不斷涌入,合資品牌對MPV可謂是小心謹(jǐn)慎。近年來,盡管合資車企每年都會(huì)投放兩三款新車,但只要車企還有其他車型可選,就不會(huì)輕易推出,導(dǎo)致合資MPV市場“人才凋零”。除了老牌MPV車型GL8、奧德賽、途安等多年來表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn),其他車型如艾力紳、馬自達(dá)8等車企的戰(zhàn)略車型,表現(xiàn)可謂是慘淡經(jīng)營。其中,馬自達(dá)8個(gè)月的銷量僅為1228輛,平均月銷量150輛,想當(dāng)年上市時(shí)打出“史上無敵第二排”的意氣風(fēng)發(fā),如今就有點(diǎn)凋敝了。

　　合資MPV的不好做,除了在新出產(chǎn)品的賣不好外,一些老產(chǎn)品也同樣體現(xiàn)。長安福特于2007年打造S-MAX,也曾經(jīng)是MPV的主流,然而一路下滑,到2014年悄然停產(chǎn),盡管在2013年傳出要換代出新,但長安福特先后推出了多款新車,都沒有S-MAX的計(jì)劃。無論業(yè)界如何再說“MPV將成為SUV后的下一個(gè)黃金十年增長市場”,但其實(shí)骨子里面是遲疑的。

　　2015年1-8月合資MPV銷量

　　車型 銷量 同比

　　GL8 55066輛 -4%

　　杰德 31781輛 -18.8%

　　奧德賽 24852輛 142.3%

　　途安 23830輛 -2.8%

　　逸致 7420輛 -35.1%

　　NV200 6571輛 -48%

　　艾力紳 4430輛 -22.6%

　　威霆 1972輛 -57.5%

　　馬自達(dá)8 1228輛 -57.6%

　　君閣 247輛 -24.7%

　　新車不斷 面包車企的狂歡?

　　相比起合資車企對MPV的若即若離,完全在轎車市場挫敗,又在SUV市場耀武揚(yáng)威的自主品牌,就顯得得意和珍惜許多。

　　從2015年1-8月全國MPV銷量車型排名來看,前十名車型中,除了別克GL8和東風(fēng)本田杰德外,其余八位全部都是自主品牌,其中五菱宏光、寶駿730 、長安歐諾、風(fēng)行菱智、威旺M20等位居前五位。其中,寶駿730更是以20.39萬輛僅次于五菱宏觀,奪得MPV亞軍寶座,成為業(yè)績效仿的對象。

　　在SUV市場得到啟發(fā)的自主品牌,把MPV作為了下一次突圍的重點(diǎn)。近來,包括昌河汽車、東風(fēng)風(fēng)行、北汽幻速、濰柴英致、北汽威旺、福氣啟騰、華晨金杯等自主品牌車企紛紛推出MPV產(chǎn)品,試圖能盡快參與到市場圖的一杯羹。

　　然而,自主品牌于MPV市場的隱憂在于,盡管市場看上去不錯(cuò),但卻都是在低端奮戰(zhàn)。在這些銷量靠前的自主MPV當(dāng)中,價(jià)格基本上都沒有超過20萬元以上的,主要集中在10萬元以下。無論是比亞迪M6,納智捷CEO,還是更早的威麟V8等車型,都沒能在中高端MPV市場贏得勝利。目前來看,10萬元以上MPV市場,自主已經(jīng)逐步退下陣來,自主品牌要往上走,面對轎車同樣的問題。

　　而且,更為重要的是,這些在MPV市場奏響凱歌車企,大多原都屬于面包車企,面包車企改頭換面,進(jìn)入MPV陣營,再加上龐大的三四線銷售網(wǎng)絡(luò),讓低端MPV迅速擴(kuò)容,無論是五菱、長安、北汽,還是開瑞、風(fēng)行、福氣啟騰,但這些企業(yè)的總體研發(fā)能力、研發(fā)體系還是比較欠缺的,MPV市場的增長是建立在微客市場的蕭條上的。

　　2015年1-8月 全國MPV車型銷量排名

　　車型 1-8月銷量

　　1五菱宏光 389425輛

　　2寶駿730 203911輛

　　3長安歐諾 100863輛

　　4風(fēng)行菱智 70595輛

　　5威旺M20 73081輛

　　6別克GL8 55066輛

　　7風(fēng)光330 54396輛

　　8江淮瑞風(fēng) 37737輛

　　9東本杰德 31781輛

　　10長安歐力威 29832輛