隨著股市的波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)下行的壓力以及反腐的持續(xù)深化，2015年上半年國內(nèi)超豪華車市場增速大幅下滑。2015年上半年我國豪車銷量共93萬臺(tái)，豪華車市場增速相對放緩，同比增速9%，進(jìn)口豪車首次出現(xiàn)7%負(fù)增長。

　　上半年豪車品牌銷量方面，德系三強(qiáng)奧迪寶馬奔馳仍在主導(dǎo)地位。其中奧迪寶馬增速明顯放緩，今年上半年只有5%的增長速度，而奔馳的增速則達(dá)到21%。市場占有率方面，奧迪仍是豪華品牌第一，達(dá)到30%。奔馳增速雖快，市場占有率為17.6%，仍然落后于奧迪和寶馬。

　　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，平行進(jìn)口車很早就有，份額在10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，只是部分壟斷企業(yè)期待政策上獲得更大的特殊利益，而消費(fèi)者并沒有得到價(jià)格實(shí)惠。上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場很復(fù)雜，簡單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。

　　2015上半年豪華車的國產(chǎn)車型銷量增24%，而進(jìn)口豪車首次出現(xiàn)-7%的增長，進(jìn)口與國產(chǎn)豪車出現(xiàn)走勢分化現(xiàn)象。雖然有平行進(jìn)口車的增量貢獻(xiàn)，但進(jìn)口車的15年與14年走勢反差較大。

　　豪華車全國地域分布差距大 華東地區(qū)土豪最多

　　崔東樹表示，隨著消費(fèi)升級普通消費(fèi)者逐步進(jìn)入豪車的范疇，主力大城市的豪車消費(fèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。今年經(jīng)濟(jì)下滑現(xiàn)象持續(xù)顯現(xiàn)，地縣級市場的經(jīng)濟(jì)壓力較大，因此豪車的購買力下降。

　　從表格中可以看到，豪華車的區(qū)域市場快速變化，東部直轄市需求較強(qiáng)，而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。雖然豪華車的主產(chǎn)區(qū)都在華北和東北，但市場的需求并非在這些區(qū)域，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)布局與需求的差異化。而中部長江地區(qū)需求較強(qiáng)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)新增長的核心動(dòng)力體現(xiàn)，從重慶到武漢、南京、上海的核心的長江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。

　　德系三強(qiáng)爭奪激烈 奧迪寶馬增速嚴(yán)重減緩

　　上半年奧迪寶馬和奔馳的爭奪仍在延續(xù)，今年的奧迪和寶馬在中國市場增速放緩，均只達(dá)到5%，而奔馳則達(dá)到21%的高速增長，份額較14年上半年增長1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國的豪車市場的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟有190萬的銷量，雖然比我國14年172萬的地位稍高一些，但歐盟的豪車價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到，中國的豪車價(jià)格太貴，因此中國市場豪車的地位和含金量實(shí)際是世界最高。

　　最后，崔東樹表示豪車市場的小型化和年輕化潛力巨大，美系和日系的豪車在中國布局仍不充分，未來我國的豪車市場仍有很大增量潛力。