無(wú)人駕駛汽車離消費(fèi)者越來(lái)越近了。

　　在7月22日召開的2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司無(wú)人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱、寶馬中國(guó)服務(wù)有限公司副總裁瑞文·馬策向記者證實(shí)，寶馬和百度聯(lián)合開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車將在年內(nèi)上路測(cè)試。

　　隨著寶馬與百度的跨界聯(lián)手，以及此前國(guó)內(nèi)上汽與阿里合資公司的建立，再加上谷歌、樂視等公司參與智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司在未來(lái)的汽車生態(tài)中發(fā)揮更加重要的影響力似乎已成趨勢(shì)。

　　對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，對(duì)造車或售車的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點(diǎn)，他們希望在車內(nèi)乘客無(wú)需自助駕駛汽車后，能在車內(nèi)對(duì)資訊、音樂等內(nèi)容有更大的消費(fèi)空間。

　　看重車內(nèi)“信息消費(fèi)”

　　“百度的圖像識(shí)別技術(shù)、云端大數(shù)據(jù)和高精度地圖是我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！蹦邉P向記者介紹，百度的圖像識(shí)別技術(shù)能幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分別前方障礙物和道路情況，云端大數(shù)據(jù)和高精度的地圖，能幫助行車分辨方向找尋最佳行駛路段。

　　相較于百度在軟件方面優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車制造商寶馬的優(yōu)勢(shì)則更多體現(xiàn)在硬件上。瑞文·馬策坦言：“在百度和寶馬合作中，在車載的智能傳感器方面，寶馬是比較強(qiáng)的，在后臺(tái)的處理上，百度是比較強(qiáng)的?！?/p>

　　據(jù)倪凱介紹，寶馬的傳感器與百度的大數(shù)據(jù)的結(jié)合，正是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)。一方面，傳感器和車前攝像頭辨別前方的道路，再通過(guò)百度的高精度地 圖和大數(shù)據(jù)信息分辨出其中可以行駛的部分。另一方面，車輛行駛中還會(huì)將路況實(shí)時(shí)上傳至云端，供車輛自動(dòng)選擇合適的道路以避免擁堵發(fā)生。

　　不過(guò)，倪凱告訴記者，百度在智能駕駛領(lǐng)域的利潤(rùn)并不來(lái)自于對(duì)汽車生產(chǎn)的分成，做智能駕駛的構(gòu)想是希望建立基于智能車的生態(tài)系統(tǒng)。百度在智能駕駛 中的“生意”實(shí)際上來(lái)源于對(duì)車內(nèi)乘客的服務(wù)。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來(lái)，而后車內(nèi)人會(huì)有更多的空余時(shí)間去進(jìn)行“信息消費(fèi)”，百 度希望通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)乘客在車內(nèi)對(duì)網(wǎng)頁(yè)、音樂、影視等內(nèi)容的盈利。

　　實(shí)際上，不只是百度，在部分IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后的汽車將成為一個(gè)人與外界聯(lián)系的終端，在這種新關(guān)系中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式將十分具有想象力。

　　為此，希望以內(nèi)容作為盈利渠道的阿里、樂視等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也在近年紛紛加入“未來(lái)汽車”概念的探索之中。部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“輕資產(chǎn)”的特點(diǎn)讓他們不適宜真正涉足汽車制造，提供服務(wù)則是更好的盈利渠道。

　　超九成車主接受付費(fèi)

　　“94%的中國(guó)人愿意接受付費(fèi)的車載互聯(lián)服務(wù)，這一比例在德國(guó)為74%?！敝袊?guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明介紹，目前中國(guó)司機(jī)平均在路上有30分鐘的時(shí)間需要“打發(fā)”，他們?cè)敢庠谲囕d互聯(lián)服務(wù)上付費(fèi)500歐元(約合人民幣(6.2096, 0.0001, 0.00%)3400元)，而德國(guó)車主愿為此支付的費(fèi)用為200歐元。

　　鑒于此，在IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后，車內(nèi)時(shí)間將更加靈活，消費(fèi)空間將更大。

　　IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會(huì))高級(jí)會(huì)員、IEEE數(shù)字感知計(jì)劃主席袁昱博士曾表示，“基于V2V(汽車-汽車)、V2I(汽車-基礎(chǔ)設(shè)施)的車聯(lián)網(wǎng)，它解決了安全、高效和節(jié)能，這些才是交通和運(yùn)輸領(lǐng)域真正的痛點(diǎn)，而信息與娛樂服務(wù)屬于錦上添花?！?/p>

　　在陰啟明看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎(jiǎng)金回饋激勵(lì) 作用下平均節(jié)省一塊錢。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運(yùn)時(shí)長(zhǎng)節(jié)省約30萬(wàn)分鐘。MIN車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助物流車隊(duì)將到貨期限準(zhǔn)時(shí)率提升10%， 貨運(yùn)能力提高20%，貨運(yùn)成本最高下降20%，油耗最高降低10%?！爸皹I(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)我國(guó)2020年能上網(wǎng)的汽車占比會(huì)突破20%，但是最近預(yù)測(cè)突破30% 以上?！标巻⒚飨蛴浾弑硎荆斑@會(huì)為中國(guó)帶來(lái)千億級(jí)的市場(chǎng)。”