在我國(guó)乘用車市場(chǎng)增速放緩，轎車市場(chǎng)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，今年上半年SUV銷量仍保持逆勢(shì)高增長(zhǎng)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)SUV累計(jì)銷售270.53萬輛，同比增長(zhǎng)45.9%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“從細(xì)分市場(chǎng)來看，SUV銷量的提升主要是小型SUV和緊湊型SUV拉動(dòng)。”小型SUV對(duì)銷量拉動(dòng)的效應(yīng)更為 明顯，上半年小型SUV的增幅達(dá)到326%，遠(yuǎn)高于緊湊級(jí)和中級(jí)SUV的增幅。正是因此，此類車型在SUV市場(chǎng)所占的份額已經(jīng)增長(zhǎng)至26%。“SUV銷量 高走，最大受益者是自主品牌。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任許海東表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年SUV已成為自主品牌增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　但崔東樹指出：“目前自主SUV的主要消費(fèi)者為首次購車者”，而換購比例不斷提升的情況可能將影響自主SUV未來的銷量增長(zhǎng)。

　　A0級(jí)市占率增至26%

　　在崔東樹看來，上半年SUV銷量提升，和諸多新車上市有著必然聯(lián)系。不算換代和改款車型，上半年光全新SUV車型就難以計(jì)數(shù)。

　　比 如，在自主品牌陣營(yíng)，一直專注于SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車推出哈弗H8；北汽紳寶也推出了全新車型X65；曾經(jīng)亮相底特律車展的廣汽傳祺GX4也在今年的上海 車展期間正式上市。在合資品牌領(lǐng)域，北京現(xiàn)代首款小型SUVix25正式推向市場(chǎng)；長(zhǎng)安福特首款國(guó)產(chǎn)中級(jí)SUV銳界上市；英菲尼迪也迎來了首款國(guó)產(chǎn) SUVQX50。

　　新車上市對(duì)小型SUV市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)更突出。去年10月剛剛上市的北京現(xiàn)代ix25，今年上半年的月均銷量已經(jīng)接近 8000輛，遠(yuǎn)超月銷售5000輛的目標(biāo)；去年11月上市的XR-V，今年6月銷量已經(jīng)過萬，成為東風(fēng)本田重要的銷量支柱；今年3月上市的2015款長(zhǎng)安 CX35，上半年累計(jì)銷量達(dá)到8.88萬輛，同比增長(zhǎng)65.2%。

　　在新車效應(yīng)釋放、原有車型銷量穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，上半年我國(guó)小型SUV累 計(jì)銷量達(dá)到74.3萬輛，同比增長(zhǎng)326%，增幅遠(yuǎn)高于其他級(jí)別的SUV車型。今年上半年，緊湊級(jí)SUV共銷售177.4萬輛，同比增長(zhǎng)22%；中型 SUV共銷售17.6萬輛，同比增長(zhǎng)4%；而大型SUV僅銷售0.9萬輛，同比下滑9%。

　　隨著銷量提升，小型SUV在SUV整體市場(chǎng)所占的份額已提升至26%。而去年這一份額僅為13%，2012年則為4%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，小型SUV市場(chǎng)份額提升，實(shí)際上在一定程度上分食了A級(jí)車市場(chǎng)的份額，主流小型SUV8萬~25萬元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)覆蓋了主流A級(jí)車的售價(jià)，而小型SUV還具有不輸給A級(jí)車的空間和通過性等優(yōu)勢(shì)。

　　自主車需擺脫SUV依賴

　　自主品牌成為SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大受益者。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年自主品牌SUV累計(jì)銷售141萬輛，同比增長(zhǎng)92.8%，在SUV銷量中所占的比例已經(jīng)超過50%，達(dá)到52%。

　　隨著銷量增長(zhǎng)，SUV車型已經(jīng)成為自主品牌市場(chǎng)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年在自主SUV銷量迅速提升的同時(shí)，此前支撐自主品牌發(fā)展的重要支柱車型轎車的銷量則同比下滑10.6%，下滑至124.34萬輛。

　　以長(zhǎng)安汽車為例，上半年該企業(yè)共銷售62.42萬輛，同比增長(zhǎng)16.91%。其中SUV銷售17.57萬輛，同比增長(zhǎng)194.3%，同期轎車的銷量增幅僅為15.7%。

　　相對(duì)長(zhǎng)安，SUV對(duì)江淮汽車銷量的拉動(dòng)效應(yīng)更明顯。今年1~6月該企業(yè)共銷售乘用車16.04萬輛，同比增長(zhǎng)80%；同期占江淮汽車銷量接近7成的SUV共銷售11.05萬輛，同比增長(zhǎng)539.6%，而轎車僅銷售2.01萬輛，同比下滑32.1%。

　　不過，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，在未來更加嚴(yán)苛的油耗政策的限制下，燃油消耗相對(duì)較高的SUV產(chǎn)品使用成本可能將進(jìn)一步提升，這對(duì)于SUV銷量將帶來一定沖擊。

　　崔東樹表示：“目前首次購車用戶依然是自主品牌SUV產(chǎn)品銷量的重要支撐，而換購則是合資品牌SUV銷量的重要來源?！蔽磥黼S著換購比例不斷上升，自主品牌SUV銷量增長(zhǎng)可能將受影響。

　　而這一態(tài)勢(shì)似乎在專注于SUV產(chǎn)品的長(zhǎng)城汽車身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。今年二季度長(zhǎng)城汽車SUV銷量逐步滑坡，其中4月銷量為5.61萬輛，5月則下滑至5.48萬輛，6月進(jìn)一步下跌至4.25萬輛。

　　因此，對(duì)自主品牌而言，如何擺脫SUV“依賴癥”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的均衡增長(zhǎng)才是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。