2015，半年時(shí)間匆匆而過，“挑戰(zhàn)”無疑是多數(shù)車企對(duì)上半年最明顯的感受。此時(shí)，不妨讓我們看一看，過去6個(gè)月時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)究竟遇到了什么；接下來6個(gè)月的時(shí)間，又該做出怎樣的應(yīng)對(duì)。

　　Slowing Down

　　新常態(tài)，高歌猛進(jìn)已不再

　　增速放緩、銷量下滑，這些大概可以概括上半年整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的生存現(xiàn)狀，而這種現(xiàn)狀也被稱之為新常態(tài)。

　　新常態(tài)下，之前高歌猛進(jìn)的增速已經(jīng)不再。上周，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬(wàn)輛和180.31萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.8%和5.3%，同比繼5月后再次雙雙低于去年同期水平，分別下降0.2%和2.3%；企業(yè)庫(kù)存則繼續(xù)上升。今年1-6月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6%和1.4%，但月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落。

　　就連一直保持高調(diào)“俯視”一眾豪華品牌，也難逃銷量下滑的劫數(shù)。寶馬、奧迪的增幅已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)，沃爾沃等的銷量更是同比大幅下滑。隨之而來的是整個(gè)豪華車市場(chǎng)都在遭受價(jià)格壓力，各款豪華車型大幅優(yōu)惠。經(jīng)銷商庫(kù)存日漸高企，不得不采取價(jià)格倒掛的形式賣車，其利潤(rùn)空間一再受到擠壓，生存愈發(fā)艱難。由此導(dǎo)致很多經(jīng)銷商十分不滿，不配合工作、公然反抗主機(jī)商的情況不斷出現(xiàn)。

　　Promotion

　　官降，車企價(jià)格戰(zhàn)高調(diào)且集中

　　無疑，官降是上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)最重要，也最具代表性的一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　4月，上海大眾的一紙官方降價(jià)宣言，開啟了整個(gè)中國(guó)車市的車企官降大戰(zhàn)。隨后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車等也加入官降行列，普遍降幅在1萬(wàn)元以上。上海通用在一個(gè)月后跟進(jìn)，旗下40款車型價(jià)格降幅從1萬(wàn)至5.39萬(wàn)元。又在一個(gè)月之后，價(jià)格一向堅(jiān)挺的長(zhǎng)城也宣布旗下多款SUV車型推出現(xiàn)金優(yōu)惠活動(dòng)。此后不久，捷豹路虎宣布其首款國(guó)產(chǎn)車攬勝極光官降3萬(wàn)-5萬(wàn)元；東風(fēng)悅達(dá)起亞則推出了全車系車型降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，其中獅跑車型直降4萬(wàn)元、K5車型直降萬(wàn)元起，購(gòu)車還可享全車系車型免車船稅政策。

　　其實(shí)，車企官降每年都有，只不過未像今年這般高調(diào)且集中，并且參與其中的車企均是“產(chǎn)銷大戶”，銷量居于前列。而在官降之前，很多車型的市場(chǎng)終端價(jià)格已達(dá)到甚至低于官降后的廠家指導(dǎo)價(jià)。

　　盡管車企多表示官降是為讓利或回饋消費(fèi)者，但在增速放緩、銷量下滑的大環(huán)境下，其背后意圖都大同小異——以官方降價(jià)的形式吸引消費(fèi)者，撬動(dòng)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)；其所反映的現(xiàn)實(shí)也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現(xiàn)狀。官降之戰(zhàn)的出現(xiàn)，也是車企之間競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的表現(xiàn)，是價(jià)格戰(zhàn)從原來的經(jīng)銷商層面上升到了車企層面。

　　Internet

　　互聯(lián)網(wǎng)+，顛覆還是融合？

　　今年，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。

　　汽車產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。例如，在整車制造領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)汽車制造商，如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中：樂視宣布與北汽合作打造“超級(jí)汽車”；阿里巴巴成立汽車事業(yè)部，未來也將涉及整車制造。而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面，無人駕駛等技術(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后將誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向，也給消費(fèi)者帶來了對(duì)未來汽車發(fā)展的無限遐想。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”也在引發(fā)創(chuàng)新熱潮，尤其是在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域。當(dāng)新車銷售進(jìn)入微利甚至無利可圖的時(shí)代，龐大的后市場(chǎng)成為投資人眼中最廣闊的藍(lán)海，關(guān)于后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目層出不窮，似乎隔幾天就會(huì)蹦出一個(gè)。諸如卡拉丁、車女婿、諸葛修車網(wǎng)、怡駕等，有些關(guān)注售后保養(yǎng)，有些致力于重構(gòu)配件渠道和體系，相同的都是對(duì)汽車后市場(chǎng)巨大潛力的信心。有人預(yù)言，4S店將會(huì)消失；但也有人堅(jiān)信，4S店會(huì)通過創(chuàng)新產(chǎn)品來保證競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)汽車遇到互聯(lián)網(wǎng)+，顛覆還是融合？一切盡可期待。

　　Shifting

　　換血頻繁，追逐時(shí)代各種求變

　　當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著增速放緩、互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)等諸多變革時(shí)，車企高管的席位變動(dòng)也更加頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，有87位車企高管發(fā)生了職位變動(dòng)，同比去年上半年的73位，增長(zhǎng)了近20%。

　　其中，升職、離職、調(diào)任、跳槽者均有之。一汽和東風(fēng)兩大汽車央企掌門人換防最為業(yè)內(nèi)關(guān)注；日產(chǎn)旗下兩大合資品牌的人員調(diào)整數(shù)量最多，涉及7個(gè)職位變動(dòng)。此外，華晨寶馬有5個(gè)職位變動(dòng)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部及上海通用分別有4項(xiàng)人事變動(dòng)。就在前幾日，汽車圈內(nèi)又有新消息，譬如捷豹路虎中國(guó)掌門人高博的離職，以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經(jīng)理鄭杰的上任。在汽車業(yè)亟待調(diào)整創(chuàng)新之時(shí)，車企對(duì)管理人員的調(diào)整，無疑也是為了適應(yīng)市場(chǎng)而主動(dòng)求變的一種表現(xiàn)。

　　告別傳統(tǒng)、擁抱創(chuàng)業(yè)者也大有人在。英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇出任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁；沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈輝出任博泰集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。這在一定程度上也反映了汽車市場(chǎng)的格局變化及未來趨勢(shì)，未來或許會(huì)有更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的汽車人轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)大軍。

　　不同于上述人員職位的正常變動(dòng)，也有些人離開得并不光彩。2015年，反腐風(fēng)暴波及汽車行業(yè)，包括一汽、東風(fēng)等在內(nèi)的多家汽車集團(tuán)身處反腐“暴風(fēng)眼”之中，部分車企領(lǐng)導(dǎo)也因此下臺(tái)。3月15日，掌舵一汽集團(tuán)近8年的徐建一，因“嚴(yán)重違紀(jì)違法”被帶走。隨后，東風(fēng)集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春和市場(chǎng)部部長(zhǎng)黎錚等的腐敗案也相繼被曝出。

　　Embarrassed

　　平行進(jìn)口車，身份洗白成績(jī)卻灰暗

　　去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車，目前通過全國(guó)各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺(tái)，正在全面推進(jìn)試點(diǎn)工作。

　　一直以來，由于身份尷尬及售后服務(wù)短板，平行進(jìn)口車長(zhǎng)期處于市場(chǎng)灰色地帶，無法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競(jìng)爭(zhēng)；尤其是近年來，受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊，非中規(guī)車的市場(chǎng)份額更是逐步萎縮。

　　平行進(jìn)口車“松綁”，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面，平行進(jìn)口車的試點(diǎn)將給中國(guó)消費(fèi)者帶來更多購(gòu)車選擇和途徑；另一方面，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著平行進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng)，其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競(jìng)爭(zhēng)也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價(jià)格虛高的現(xiàn)象。

　　不過，從目前的銷售情況來看，平行進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力不甚樂觀。其中，在推行試點(diǎn)已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，成績(jī)令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年6月，上海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛，交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個(gè)月推行試點(diǎn)的深圳，成績(jī)略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。