據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，五月份的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出來(lái)之后，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)讓大多數(shù)人感到振奮。自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售361.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個(gè)百分點(diǎn)。5月自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)如此良好，是否預(yù)示著份額逆襲拐點(diǎn)到了？

　　可以看出，在整個(gè)車(chē)市出現(xiàn)衰退的時(shí)候，自主品牌卻出現(xiàn)了讓人非常意料的反轉(zhuǎn)。很多媒體也非常興奮的用“逆襲”來(lái)形容自主品牌的成績(jī)。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自主品牌回暖，市場(chǎng)份額的提升應(yīng)該是在意料當(dāng)中。原因有三點(diǎn)，第一個(gè)就是去年自主品牌市場(chǎng)大跌源自于自主品牌整體進(jìn)行改革。產(chǎn)品還處于老舊更迭之際，比如像奇瑞，它處在改革的初期，產(chǎn)品還沒(méi)有完全的進(jìn)入到市場(chǎng)。吉利也在回歸一個(gè)品牌的大改革之中，長(zhǎng)城也在切換發(fā)展重心到SUV的業(yè)務(wù)上。所以說(shuō)，份額的降低是必然的，回升也是必然的。

　　第二是自主品牌的產(chǎn)品策略更新比較快。作為本土的企業(yè)，自主品牌往往在市場(chǎng)興起之時(shí)，就能夠抓住風(fēng)口。比如說(shuō)SUV項(xiàng)目的布局，目前基本上所有的自主品牌，都已經(jīng)布局完善了。在熱門(mén)的緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)上，基本上被自主品牌所壟斷，江淮更是憑借一款小型SUV就打了翻身仗。相比而言，合資品牌約束比較多，在產(chǎn)品的引入和投放的速度上往往會(huì)落后很多。比如像一汽大眾至今都沒(méi)有SUV車(chē)型。在最近的報(bào)道當(dāng)中，長(zhǎng)城、一汽大眾以SUV投放為條件，來(lái)?yè)Q取了調(diào)整。某種程度上說(shuō)，一汽大眾銷(xiāo)量的下滑也是由于缺乏所謂的SUV的支撐。畢竟中國(guó)的消費(fèi)熱點(diǎn)在那擺著，如果你不理它還指望著銷(xiāo)售增長(zhǎng)，這不太可能。

　　第三是購(gòu)車(chē)的刺激因素的改變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，理性購(gòu)車(chē)還是必然趨勢(shì)。盡管汽車(chē)作為一個(gè)大件物品，在消費(fèi)的時(shí)候還是不可避免的會(huì)受到傳統(tǒng)的面子等等這樣因素的制約。自主品牌基本上很難進(jìn)入理想的購(gòu)車(chē)的清單當(dāng)中，但是隨著消費(fèi)者認(rèn)知的一個(gè)轉(zhuǎn)變，以及自主的技術(shù)的提升，未來(lái)愿意自主消費(fèi)自主品牌汽車(chē)的人士還是逐步增加的，特別是在經(jīng)歷大浪淘沙之后，剩下的自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加的強(qiáng)，也可以和合資品牌形成正面的一個(gè)對(duì)抗能力，屆時(shí)注重的并不是市場(chǎng)份額的大小，而是單個(gè)品牌所具有的戰(zhàn)斗力和綜合實(shí)力。

　　這是不是自主品牌的一個(gè)拐點(diǎn)？有人認(rèn)為，目前來(lái)看這種趨勢(shì)并不是很明朗，至少來(lái)說(shuō)，不能夠太過(guò)于樂(lè)觀了。如果把這個(gè)前五個(gè)月的數(shù)據(jù)拆開(kāi)來(lái)看的話(huà)，自主品牌的份額還是在下降的。從三月份最高點(diǎn)31.9%到了如今28.2%，所以能否成為拐點(diǎn)還有待觀察。