4月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2015年一季度汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)5.26%和3.9%，增速較2013年和2014年同期顯著下滑。這個(gè)結(jié)果應(yīng)該說沒有出乎意料之外。2015年，汽車企業(yè)面臨三大壓力將會(huì)加速分化。

　　宏觀壓力不可忽視

　　我國(guó)GDP經(jīng)過幾十年高速 增長(zhǎng)后，去年有所回落，今年繼續(xù)回落的可能性很大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速會(huì)比2014年低，可能在7%左右。宏觀經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)商用車的抑制作用非常明顯，中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也充分說明了一點(diǎn)。

　　一季度中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)531.01萬(wàn)輛和530.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.66%和8.95%；而商用車產(chǎn)銷分別為89.15萬(wàn)輛和84.79萬(wàn)輛，同比下降18.44%和19.48%。

　　雖然商用車下滑比較多，但是商用車所占比例比較小，我們更關(guān)心乘用車的情況。一季度乘用車的表現(xiàn)不錯(cuò)，但是，有機(jī)構(gòu)對(duì)2015年汽車整體銷量的預(yù)測(cè)并不樂觀，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2015年汽車銷量為2440萬(wàn)~2480萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%~5.8%。其中國(guó)產(chǎn)新車銷量為2425萬(wàn)~2465萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%~5.0%。這樣的增長(zhǎng)與以往的高速增長(zhǎng)相比，差了好多。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)壓力是乘用增速下滑的原因之一，還有好多其他因素不可忽視。霧霾和擁堵使得越來(lái)越多的城市加入到限購(gòu)限行的大軍中，他們的行為將給其他觀望城市更強(qiáng)的心理示范效應(yīng)。限購(gòu)還有一個(gè)惡果，造成消費(fèi)者因心理預(yù)期提前購(gòu)買汽車，透支作用非常明顯，這對(duì)2015年汽車消費(fèi)也很不利。

　　政府公務(wù)車采購(gòu)在汽車消費(fèi)中一直占有一定的市場(chǎng)份額，且對(duì)消費(fèi)者的示范影響比較大，公務(wù)車采購(gòu)數(shù)量大幅壓縮直接降低汽車需求。同時(shí)，隨著配車和用車制度的改革，大批公務(wù)用車將涌入二手車市場(chǎng)，由于這些公務(wù)用車并非以更新和換購(gòu)為前提，必然會(huì)對(duì)當(dāng)年新車銷售產(chǎn)生壓力。

　　平均燃料消耗量淘汰部分企業(yè)

　　3月31日，工信部網(wǎng)站公布了《公示2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，26家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、11家乘用車進(jìn)口企業(yè)不達(dá)標(biāo)，同時(shí)公布的還有5家企業(yè)2014年不達(dá)標(biāo)且未遞交改善計(jì)劃承諾書。

　　今年公布平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)情況讓人更加關(guān)注。2014年10月14日，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，通知共有6條，其中的內(nèi)容讓人印象深刻。

　　企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業(yè)面臨諸多懲罰措施，公開通報(bào)；暫停受理新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)；暫不辦理新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目；海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等方面加強(qiáng)監(jiān)管；不達(dá)標(biāo)企業(yè)需同時(shí)遞交平均燃料消耗量改善計(jì)劃承諾書，提出具體的年度改善目標(biāo)、改進(jìn)措施等，包括對(duì)現(xiàn)有的達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等。

　　這樣的懲罰措施以前從來(lái)沒有過，可見嚴(yán)厲程度。2015年是6.9升/百公里達(dá)標(biāo)的最后年限，仍然有26家乘用車生產(chǎn)企業(yè)不達(dá)標(biāo)，不少企業(yè)去年也在不達(dá)標(biāo)名單上，其中還有不少大名鼎鼎的企業(yè)連續(xù)上榜。

　　平均燃料消耗量公示后，在前不久的一個(gè)會(huì)議上，曾有人問工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng)佘偉珍，她說：絕對(duì)不會(huì)法不責(zé)眾，該罰就得罰。

　　說的也是，通知明確了嚴(yán)厲的處罰措施，如果不執(zhí)行，政策文件的嚴(yán)肅性如何體現(xiàn)？以后還怎么管理？

　　懲罰措施執(zhí)行后，有些企業(yè)可能會(huì)受到致命的打擊，也許會(huì)從此一蹶不振。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)

　　去年，工信部發(fā)布《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃于2011年1月1日實(shí)施執(zhí)行，后來(lái)決定推遲一年；由于柴油產(chǎn)品質(zhì)量等原因?qū)е铝藝?guó)四標(biāo)準(zhǔn)再度推遲，到2013年7月1日正式實(shí)施。多次推遲后，終于正式實(shí)施，這意味著從2015年1月1日起全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是全國(guó)都要執(zhí)行，還有不少地方提前執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車企業(yè)的技術(shù)提出了更高的要求，有些汽車企業(yè)面對(duì)不斷加嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)有些力不從心，技術(shù)落后的產(chǎn)品消費(fèi)者就不敢買，沒有銷售帶來(lái)的利潤(rùn)，研發(fā)就沒有太多資金投入，惡性循環(huán)下，這樣的企業(yè)會(huì)被技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)拉開的距離越來(lái)越大。

　　2014年3月，環(huán)保部在京津冀三地對(duì)16家企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)三和國(guó)四柴油車進(jìn)行了環(huán)保關(guān)鍵部件核查，發(fā)現(xiàn)合格率只有32%。在河北市場(chǎng)曾有過買不到一輛真正國(guó)四排放車輛的現(xiàn)象，大量“假國(guó)四、真國(guó)二”車輛充斥市場(chǎng)，這種現(xiàn)象不是一、二天了，有兩個(gè)情況必須注意，一是長(zhǎng)期這樣造假造成了某些企業(yè)的惰性，也白白損失了追趕技術(shù)先進(jìn)企業(yè)的研發(fā)時(shí)間；二是去年到今年，時(shí)間很短，在如此短的時(shí)間內(nèi)，汽車企業(yè)不可能迅速調(diào)整過來(lái)。

　　2015年，幾大不利因素同時(shí)襲來(lái)，那些技術(shù)積累不夠雄厚、市場(chǎng)營(yíng)銷水平也很平庸的汽車企業(yè)肯定會(huì)被甩開距離，汽車行業(yè)加速分化在所難免。