牽手傳統(tǒng)車企

　　或許是條捷徑

　　要想造車，并非只憑一腔熱血。在發(fā)改委的這份《規(guī)定》征求意見稿里，除了對準(zhǔn)入企業(yè)的資質(zhì)有嚴(yán)格要求外，《規(guī)定》還對新建企業(yè)投資項目內(nèi)容設(shè)定了不少條框。

　　其中，最值得注意的就是第二部分的申請企業(yè)的“基礎(chǔ)能力”，比如要求申請企業(yè)必須有企業(yè)研發(fā)機構(gòu)，并且包括研發(fā)隊伍和人員技術(shù)資歷、配置等要 求；另外，申請企業(yè)要具備整車正向開發(fā)能力，并提供樣車整車開發(fā)過程資料、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)狀況，包括整車、各主要功能系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件設(shè)計規(guī)范、輸入、輸 出、設(shè)計變更等資料。

　　這些硬杠杠，對于一些急于“造車”的互聯(lián)網(wǎng)新軍們而言，并非一朝一夕就能完成的指標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，此次的《規(guī)定》是繼去年11月的意見稿發(fā)布后，第二次來自政府主管部門的政策信號，更被業(yè)內(nèi)解讀為電動汽車生產(chǎn)牌照即將發(fā)放的前兆。就當(dāng)下的局勢而言，提前做好了技術(shù)儲備和具備一定生產(chǎn)能力的企業(yè)，或許就有機會拿下這張“準(zhǔn)生證”。

　　于是，過去一個月中，我們看到了多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)姻的消息。

　　3月12日，上汽集團和阿里巴巴集團共同宣布將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，組建合資公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望2016年上 市；3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的首款產(chǎn)品將在今年4月開幕的上海車展期間正式亮相；同樣是3月23日，富士康 科技集團宣布與騰訊及和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

　　除了聯(lián)手傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，來自浙江的萬向集團也在暗中發(fā)力，也做了該做的所有準(zhǔn)備。

　　2012年8月，萬向收購了美國電池制造商A123；2014年1月，萬向又將美國電動汽車制造商菲斯科收入囊中，從而控制了從電池到整車的完 整供應(yīng)鏈。此外，2013年10月，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司已經(jīng)位列工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其整車制造能力和整 車制造設(shè)備也為萬向進(jìn)入電動乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造了條件。