中國網(wǎng)汽車3月11日訊 3月10日，汽車界兩會代表座談會在京舉行，如何進行節(jié)能減排，更好的發(fā)展新能源汽車成為座談會上的重頭戲。近來，我國新能源車增長顯著，去年新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，同比增長3.5倍。單一車型銷量上有兩個自主品牌車型進入全球新能源車型銷量前十位。在國家大力投入補貼政策以及企業(yè)新車型頻發(fā)的情況下，可以預(yù)見，新能源汽車市場將會迎來“井噴”。然而，也有不少代表提出，當前節(jié)能減排刻不容緩，治污若要見成效，還要將重點放在控制傳統(tǒng)汽車排放方面。

　　30款新能源車推出市場或迎井噴

　　2014年，我國新能源汽車發(fā)展速度超越很多人想象。我國新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，銷售7.4萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。一位汽車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴中國網(wǎng)汽車記者：“我們從未想過國家對新能源汽車扶持力度居然如此之大，2014年新能源汽車推廣速度超越企業(yè)想象，新能源汽車供不應(yīng)求?！?/p>

　　在2014年所售新能源汽車中，我國新能源汽車暫露頭角。單一品牌新能源車型銷量中，中國車企有兩個品牌車型銷量進入了前十位，分別是比亞迪秦及康迪EV。其中比亞迪秦銷量達到近1.5萬輛，已經(jīng)成為國內(nèi)最暢銷的新能源車型?？档螮V則體現(xiàn)出微型電動車市場較大的需求潛力。

　　中國網(wǎng)汽車記者了解到，在2015-2017年，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安、華晨等自主品牌廠商將會投入近30款新能源車型。這些車型包括純電動車、插電式混合動力車型以及增程式電動車領(lǐng)域；包括轎車、SUV、輕客、物流車型、環(huán)衛(wèi)及機場用車。

　　全國人大代表、北汽董事長徐和誼介紹，目前圍繞新能源汽車產(chǎn)品有三個計劃，“2,3,4”、“大，中，小”和“高中低”三個計劃?！?,3,4”是指續(xù)航里程覆蓋200公里、300公里和400公里的車型電動汽車，“大，中，小”是指車型覆蓋大型車、中型車、小型車的電動汽車，“高中低”則是指各類新能源車型搭配高中低三種配置，以滿足不同人群對電動汽車的不同需求。

　　此外，比亞迪、江淮、奇瑞、海馬等也將推出多款新能源車型?？梢灶A(yù)見，未來新能源汽車發(fā)展速度只會更好。

　　地域保護及標準不一阻礙新能源車推廣

　　談起新能源汽車的推廣，充電設(shè)施建設(shè)是繞不開的門檻。徐和誼認為，目前，充電設(shè)施建設(shè)與用車需求之間存在不匹配的狀況?！氨本┙衲?公里范圍內(nèi)均建充電設(shè)施，但依然無法解決百姓的需求。這是因為有充電樁的地方未必與百姓充電需求相匹配，有充電需求的地方卻無法建樁。目前，北京市小區(qū)停車尚且困難，何況建充電樁充電。”

　　在兩會期間，工信部部長苗圩在接受采訪中多次提到，今年要推動新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席萬鋼在座談會提出，充電設(shè)施是新能源汽車推廣中最重要的問題，國外有通過利用街邊路燈及停車場資源建充電樁的情況，對于國內(nèi)來說，如何動用現(xiàn)有資源解決這一難題需要我們用智慧去解決。

　　李書福認為，強調(diào)統(tǒng)一標準對新能源汽車發(fā)展具有重要意義。他提出，目前，充電設(shè)施推廣造成障礙的一大原因是很多廠家的充電設(shè)施需求并不一致。他提出：“中國所有標準都應(yīng)該統(tǒng)一起來，不要因為各地標準不同讓企業(yè)造不同規(guī)格的產(chǎn)品，適應(yīng)不同的地方。比如，如果充電需求全國各地一致，充電樁問題會很快解決。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在會上表示，新能源推廣還存在地方保護問題，董揚直指北京市，“直到現(xiàn)在還限制插電式進入。”此外，董揚還提出新能源汽車推廣中加強監(jiān)督和管理的重要性，他提出：“有些廠家車上牌的時候多裝電池，但是銷售時少裝電池，這需要國家相關(guān)部門進行監(jiān)督和管理?！?/p>

　　汽車節(jié)能減排重在降低傳統(tǒng)汽車排放標準

　　不少與會代表提出，節(jié)能減排刻不容緩，大力發(fā)展新能源汽車的同時，控制排放的重頭戲依然是傳統(tǒng)汽車。

　　萬鋼提出，節(jié)能減排，我們一方面應(yīng)嚴格控制傳統(tǒng)汽車的排放標準，逐步降低汽車尾氣排放水平；另一方面，要不斷推出并大力發(fā)展新能源汽車。這樣雙管齊下，才能有效降低總體排放量，應(yīng)對大氣污染。

　　李書福認為新能源汽車無論在新車銷量上還是汽車保有量方面，與傳統(tǒng)汽車相比占比依然太少。傳統(tǒng)汽車排放方面的控制是改善環(huán)境的基礎(chǔ)。李書福說：“我們不但要針對傳統(tǒng)汽車制定嚴格的排放標準，還要嚴格執(zhí)行這些標準。如果傳統(tǒng)汽車排放標準不能降低，僅靠目前少量的新能源汽車改善環(huán)境效用有限?！?/p>

　　全國人大代表、廣西玉柴集團有限公司董事長、黨委書記晏平認為，控制傳統(tǒng)汽車排放在節(jié)能減排中意義重大，眾人均將關(guān)注焦點集中在發(fā)動機上。但發(fā)動機在技術(shù)升級中，部分核心技術(shù)依然掌握在外資手中。比如，目前國四排放中的電控和后處理技術(shù)。我國應(yīng)將汽車核心技術(shù)競爭力擺上國家戰(zhàn)略的層面，國家、部委、企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合，用3-5年攻克汽車核心技術(shù)。

　　在熱議純電動汽車及控制傳統(tǒng)汽車排放之余，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平認為，應(yīng)關(guān)注國內(nèi)混合動力平臺的建設(shè)。他說：“單一的系統(tǒng)不可能適用于國內(nèi)復(fù)雜的路況，我們應(yīng)該大力發(fā)展混合動力汽車?！彼J為，目前，我們在混合動力汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面投入太少，混合動力平臺的模塊沒有達到工業(yè)化水平。