進(jìn)入到三月份以來(lái)，一部分車企發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至昨日，申銀萬(wàn)國(guó)汽車行業(yè)106家汽車上市公司中，有66家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中有43家上市公司業(yè)績(jī)預(yù)盈。

　　值得一提的是，從部分知名車企年度業(yè)績(jī)預(yù)告能夠看出：2014年，車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。

　　其中長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等車企凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都超過(guò)100%，而一汽集團(tuán)旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤(rùn)減少幅度達(dá)到95.04%，而一汽夏利凈利潤(rùn)減少幅度更是高達(dá)264.66%。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)資深分析人士張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一汽夏利之所以出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產(chǎn)品不能及時(shí)推陳出新的原因，也因?yàn)橄睦谝黄瘓F(tuán)處于一個(gè)比較尷尬的位置，其在被一汽集團(tuán)收購(gòu)后沒有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享?！?/p>

　　而思略特全球合伙人彭波向記者表示，“過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的成績(jī)單之所以出現(xiàn)了明顯的差距，主要是因?yàn)樽灾髌放圃?014年的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整上的態(tài)度不同導(dǎo)致。如果三年到五年內(nèi)，這些車企仍然不能夠適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，車企業(yè)績(jī)的差距會(huì)越來(lái)越大”。

　　一汽夏利不被集團(tuán)重視

　　總體上看，去年我國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增勢(shì)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)乘用車共銷售1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。只是，在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，2014年上市整車企業(yè)的業(yè)績(jī)兩極分化趨勢(shì)愈加明顯，而且在這樣冰火兩重天的走勢(shì)背后凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤(rùn)虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損記錄。

　　對(duì)此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo)，駿派D60產(chǎn)品2014年內(nèi)上市的日期有所推遲，導(dǎo)致2014年度公司產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。

　　而在張志勇看來(lái)，一汽夏利之所以虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品以及公司在集團(tuán)的地位脫不開關(guān)系，“首先是因?yàn)橐黄睦漠a(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場(chǎng)的變化逐漸脫軌，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的形勢(shì)后，夏利仍然沒有能夠推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，這讓一汽夏利在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。然后就是夏利在被一汽收購(gòu)之后，在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團(tuán)更多的資源，虧損在所難免”。