今年，共有39位來(lái)自汽車(chē)業(yè)內(nèi)的“大佬”成為汽車(chē)界兩會(huì)的代表?？上?，與往年的高調(diào)相比，今年汽車(chē)大佬低調(diào)許多，甚至連兩會(huì)前的“通氣會(huì)”也取消了。這使得今年“兩會(huì)”期間，汽車(chē)類(lèi)的熱點(diǎn)議題不算多。

　　已是兩會(huì)“三朝元老”的吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福，去年“打車(chē)”去開(kāi)兩會(huì)還“火”了一把，今年，李委員繼續(xù)“死磕”出租車(chē)體制改革。這已經(jīng)是他連續(xù)第三年建言出租車(chē)體制改革。別以為作為汽車(chē)制造整車(chē)廠老大的李委員提案有點(diǎn)“歪”，事實(shí)上，吉利汽車(chē)近年一直以英倫品牌在出租車(chē)市場(chǎng)有所動(dòng)作。除此之外，李委員在過(guò)去幾屆“兩會(huì)”提出的汽車(chē)提案也不少。但今年，他提前發(fā)給媒體的提案還落在了出租車(chē)上，只是重點(diǎn)有所不同。

　　除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英發(fā)給媒體的提案焦點(diǎn)，則落在針對(duì)限購(gòu)而衍生的城市合理交通治理建設(shè)的建議。每年兩會(huì)必“火”的新能源汽車(chē)，今年同樣有大佬關(guān)注，鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥在他關(guān)于新能源車(chē)的議案里提出：去年國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼示范政策已經(jīng)出臺(tái)，今年政府應(yīng)在政策層面給予新能源車(chē)更為有力的支持。

　　今年39名汽車(chē)界“兩會(huì)”代表中只有一位是來(lái)自汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的代表，而這僅有的一位還提了個(gè)與經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)關(guān)提案。此前全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)“欲”提交的兩份涉及經(jīng)銷(xiāo)商地位的“提案”，瞬間沒(méi)了下文。

　　反觀非汽車(chē)界的代表們，對(duì)“車(chē)事”同樣非常關(guān)心。

　　關(guān)心新能源車(chē)的：如上海市人大代表吳凡表示，要解決新能源汽車(chē)充電樁“各充各”的問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不兼容的問(wèn)題，需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。廣西壯族自治區(qū)人大代表覃志航、陳張檸等則提出：可考慮將低速電動(dòng)車(chē)納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，制定相應(yīng)的管理登記備案流程。扶持新能源低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，希望出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)心“專(zhuān)車(chē)”和出租車(chē)的：來(lái)自上海、廣東、北京、杭州的政協(xié)委員都提出要對(duì)“專(zhuān)車(chē)”規(guī)范管理，禁止“私車(chē)”加入。屠海鳴建議從法律上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“專(zhuān)車(chē)”模式進(jìn)行界定，出臺(tái)相應(yīng)管理規(guī)范和運(yùn)價(jià)指導(dǎo)，與現(xiàn)有出租車(chē)運(yùn)營(yíng)形成良性互補(bǔ)，而不是惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　還有兩位政協(xié)委員提出應(yīng)用電子車(chē)牌，其可用于智能停車(chē)、出租車(chē)管理等方面，以減少交通擁堵。北京市政協(xié)委員朱良表示，實(shí)行電子車(chē)牌的直接效果是可以用精細(xì)化的限行管理措施取代現(xiàn)在粗放的搖號(hào)限行措施。

　　車(chē)天下君曰：不怪大佬們老調(diào)反復(fù)彈，治堵、新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的永恒話題。