價(jià)格博弈

　　按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2014年1~11月，國(guó)內(nèi)乘用車進(jìn)口量為127.35萬輛，同比增長(zhǎng)22.3%。以平行進(jìn)口車目前約為8%的份額計(jì)算，其銷量并不十分可觀。即便如此，在平行進(jìn)口車穿上“合法化”的外衣之后，國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)仍然感受到了威脅。

　　一位進(jìn)口品牌4S店的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，政策上對(duì)平行進(jìn)口車的“開閘”暫時(shí)沒有對(duì)其產(chǎn)生影響，但從長(zhǎng)期來看，會(huì)影響到汽車廠家對(duì)中規(guī)車的定價(jià)。

　　記者了解到，自2013年上海自貿(mào)區(qū)成立，消費(fèi)者對(duì)于其開展平行進(jìn)口車試點(diǎn)就多有期待，其中最重要的原因就是希望能以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買豪華車，論壇中甚至出現(xiàn)過關(guān)于“豪華車降價(jià)50%是否現(xiàn)實(shí)”的討論。這是因?yàn)樵诤廊A進(jìn)口車市場(chǎng)，平行進(jìn)口車一向有“價(jià)格標(biāo)尺”之稱。

　　“平行進(jìn)口車一般都在40萬元以上，這樣才有利潤(rùn)空間，所以面對(duì)的是豪華進(jìn)口車市場(chǎng)。”從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的曾宇告訴記者，而平行進(jìn)口車與中規(guī)車的價(jià)格差異則主要由車型本身的價(jià)值決定?！氨热邕M(jìn)口車市銷售量較大的一款SUV車型，國(guó)內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)在280萬元左右，平行進(jìn)口車的價(jià)格最多能低40萬~50萬元；而2.7L的普拉多，目前中規(guī)車優(yōu)惠后的價(jià)格大概為41萬元，而‘中東版’的平行進(jìn)口車優(yōu)惠之后價(jià)格就在37萬元左右?！?/p>

　　盡管平行進(jìn)口車與中規(guī)車的價(jià)格差異并沒有達(dá)到此前業(yè)內(nèi)所說的20%，但前者的競(jìng)爭(zhēng)力仍然可見一斑。許多平行進(jìn)口車商認(rèn)為，此前由于“身份”問題，平行進(jìn)口車無法在市場(chǎng)上大張旗鼓地?cái)U(kuò)張，但在政策“開閘”之后，參與的企業(yè)數(shù)量必然會(huì)增加，各經(jīng)銷商集團(tuán)的加入，更加劇了這一情況。

　　在曾宇看來，參與者的增加肯定會(huì)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，即使在平行進(jìn)口車內(nèi)部，價(jià)格戰(zhàn)也基本無法避免。而平行進(jìn)口車與同品牌的豪華進(jìn)口車之間的“內(nèi)斗”，更是早有端倪：2014年汽車產(chǎn)業(yè)的反壟斷導(dǎo)致進(jìn)口豪華車有了不同程度的降價(jià)，對(duì)平行進(jìn)口車產(chǎn)生了一定的沖擊。

　　“雖然不是有意挑起價(jià)格戰(zhàn)，但平行進(jìn)口車與中規(guī)車在價(jià)格上還是要拉開差距，這是這塊業(yè)務(wù)存在的根本?！痹钊缡钦f，“在平行進(jìn)口車試點(diǎn)被復(fù)制到其他城市和地區(qū)之后，整個(gè)進(jìn)口豪華車的價(jià)格都會(huì)逐漸下降，因?yàn)檫@部分車型的客戶群體相對(duì)固定，市場(chǎng)額度有限，汽車廠家為了搶奪市場(chǎng)份額，也會(huì)主動(dòng)降低定價(jià)?！?/p>

　　由此看來，在“平行進(jìn)口車的價(jià)格要低于中規(guī)車”的市場(chǎng)規(guī)則下，整個(gè)豪華車市場(chǎng)均無法避開這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。