幾年前，當(dāng)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)動(dòng)輒近十家店同城競(jìng)爭(zhēng)的本土、合資品牌開(kāi)始不好“揾食”時(shí)，投資人將目光盯向了豪華車品牌，并以開(kāi)高檔豪車店為“提升公司形象”或者謀求上市的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)北上廣等大城市陸續(xù)限牌限行，經(jīng)銷商生存的一番大浪淘沙后，近年只見(jiàn)豪華車店如雨后春筍，經(jīng)銷商集團(tuán)更趁機(jī)擇優(yōu)資源、收購(gòu)小經(jīng)銷商謀求大發(fā)展。然而，汽車市場(chǎng)劇烈、甚至過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情形在一定時(shí)機(jī)就會(huì)發(fā)生，于是開(kāi)始有人叫苦了，今年似乎來(lái)得更為嚴(yán)重。不過(guò)要就此判斷車市投資環(huán)境已惡劣到底？其實(shí)未必。

　　焦點(diǎn)1 最大經(jīng)銷商集團(tuán)只“微利”？

　　中國(guó)最大經(jīng)銷商集團(tuán)龐大，今年前三季度單店只賺7萬(wàn)元。你信嗎？反正這則消息近期就是這么在業(yè)內(nèi)瘋傳。從公開(kāi)的數(shù)據(jù)看的確是這么回事：旗下?lián)碛?400多家4S店的龐大集團(tuán)，前三季度營(yíng)業(yè)額465億元，同比下跌近7成，凈利潤(rùn)才0.93億元，平均每家4S店還不到7萬(wàn)元。為此，龐大集團(tuán)開(kāi)始“瘦身”，撤銷不盈利4S店。上半年其品牌網(wǎng)點(diǎn)較上一年末減少103家。龐大的解釋是：市場(chǎng)環(huán)境不好，競(jìng)爭(zhēng)加劇，網(wǎng)點(diǎn)也減少，共同導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。

　　問(wèn)題來(lái)了，最大的經(jīng)銷商集團(tuán)都只能“微利”，那其他經(jīng)銷商還有必要雨后春筍般瘋狂擴(kuò)張嘛？要知道，在中國(guó)所有汽車廠家的來(lái)年計(jì)劃里，合算起來(lái)還有數(shù)百家4S店正在籌謀開(kāi)業(yè)。別忘了，龐大是一個(gè)上市公司，他的業(yè)務(wù)除了4S店還有其他。上面的數(shù)字，我們也僅看見(jiàn)了一部分賬面報(bào)告，而其他投資卻并未說(shuō)明在內(nèi)。事實(shí)上是，龐大集團(tuán)2014年在資本市場(chǎng)上投資和融資都加大了步伐，其中2.9億的房地產(chǎn)投資正是其財(cái)力的運(yùn)作之一。

　　綜合考慮其他投資因素，至少，不能讓我們僅單從一個(gè)凈利潤(rùn)的數(shù)據(jù)草率得出：龐大集團(tuán)單店盈利不足7萬(wàn)元的結(jié)果。保不準(zhǔn)龐大集團(tuán)老板正對(duì)這個(gè)推算的結(jié)果樂(lè)開(kāi)懷呢。

　　分析：

　　大魚(yú)吃小魚(yú)，龐大是鯊魚(yú)

　　雖然龐大這事怎么琢磨都覺(jué)得不太對(duì)勁，但不能否認(rèn)的事實(shí)是，汽車經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)加劇已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。包括龐大，不僅在“瘦身”，重點(diǎn)也是在整合優(yōu)質(zhì)資源，譬如淘汰虧本的小品牌4S店，壯大賺錢的品牌4S店，尤其是豪華車店。

　　在車市寒潮中，最先倒下必然是實(shí)力薄弱的小經(jīng)銷商和品牌弱勢(shì)的4S店。在市場(chǎng)洗牌的時(shí)候，大型經(jīng)銷商集團(tuán)正借自己的財(cái)力和資源優(yōu)勢(shì)，大規(guī)模收購(gòu)兼并小經(jīng)銷商。2015年，或許我們還能看見(jiàn)有經(jīng)銷商虧本倒下的消息，但絕不會(huì)是龐大這種大集團(tuán)，也不會(huì)是豪華車店。

　　焦點(diǎn)2 豪車店都扛不住壓力要“反水”？

　　最近還有一件事，是寶馬經(jīng)銷商扛不住庫(kù)存壓力和銷售任務(wù)，在壓垮自己的最后一根稻草面前，組團(tuán)“抗壓”與廠家索要60億元返點(diǎn)、重訂銷售任務(wù)。事情至本報(bào)截稿前，寶馬的這次“反水”已經(jīng)有了初步的協(xié)商結(jié)果，寶馬廠家對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了一定的補(bǔ)償。這件事讓很多人大跌眼鏡。因?yàn)閺膶汃R廠家的數(shù)字上看，很漂亮：最大單一市場(chǎng)中國(guó)，寶馬集團(tuán)10月在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)20.3%，1至10月份，寶馬集團(tuán)累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)交付了375375輛汽車，同比增長(zhǎng)18.1%。那么，壓垮部分寶馬投資人的“稻草”是什么？

　　其實(shí)經(jīng)銷商發(fā)難不只是寶馬這一個(gè)品牌的問(wèn)題。兩年前，中國(guó)的奔馳經(jīng)銷商因豪華車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)虧損嚴(yán)重，也聯(lián)合起來(lái)與廠家鬧，終使北京奔馳整改了一年多，如今總算走上正軌；而一直在中國(guó)市場(chǎng)很牛的奧迪經(jīng)銷商，其實(shí)自2012年以來(lái)虧損面也在擴(kuò)大。經(jīng)銷商生存壓力問(wèn)題的癥結(jié)關(guān)鍵在于：年度銷售任務(wù)、廠家補(bǔ)貼、虛報(bào)銷量、變相增加銷售任務(wù)等問(wèn)題上。

　　分析：環(huán)境變了 “厚利”到“薄利”

　　豪華車店似乎成為了近年經(jīng)銷商穩(wěn)賺不賠的必投項(xiàng)目。然而市場(chǎng)容量畢竟有限，車市政策也在變，五年前和五年后的市場(chǎng)環(huán)境已是不同，如今豪華車店已經(jīng)不能隨便賣賣都躺著數(shù)錢，但比合資品牌前景依然好一些。不過(guò)，隨著入局者增多，蛋糕也會(huì)有不夠分的時(shí)候，所以從“厚利”到“薄利”，再到虧本，不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。2012年以來(lái)，豪華車市場(chǎng)增速持續(xù)縮減，經(jīng)銷商銷售已經(jīng)跑過(guò)了市場(chǎng)需求的界限。而豪車的全球總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也存在過(guò)度依賴的現(xiàn)象，無(wú)形中加大了其中國(guó)銷售公司、經(jīng)銷商渠道的銷售壓力。

　　今年豪華車的生存環(huán)境飽受挑戰(zhàn)，一方面豪華車因“限制競(jìng)爭(zhēng)”導(dǎo)致售后“高價(jià)暴利”遭遇反壟斷處罰，另外一方面，豪華車經(jīng)銷商遭遇過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。在發(fā)改委的汽車反壟斷一陣風(fēng)過(guò)后，豪華車經(jīng)銷商再也看不到過(guò)去的好日子了，于是“鳴冤叫屈”了。譬如本次向廠家發(fā)難的部分寶馬經(jīng)銷商也曾在這一波反壟斷風(fēng)暴中受罰。