三、 與美國(guó)市場(chǎng)不同，中國(guó)后市場(chǎng)如產(chǎn)生巨頭將以服務(wù)電商的形態(tài)出現(xiàn)。

　　但是中美還是會(huì)有所不同，主要也體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　1.最顯著的差別在于中國(guó)汽配流通領(lǐng)域已不太可能出現(xiàn)連鎖業(yè)態(tài)。商品流通的業(yè)態(tài)全球范圍內(nèi)發(fā)生過(guò)幾次革命性變革。從最初的層層批發(fā)分銷模式，到上世紀(jì)末風(fēng)靡一時(shí)的連鎖零售模式，再到本世紀(jì)初席卷全球的電子商務(wù)模式。美國(guó)的配件連鎖零售巨頭正是在過(guò)去幾十年連鎖模式盛行時(shí)發(fā)展而來(lái)的。但中國(guó)的情況不同，因?yàn)槭袌?chǎng)起步較晚，現(xiàn)在還沒(méi)有產(chǎn)生連鎖零售的大公司，因而，將會(huì)直接跳過(guò)連鎖店業(yè)態(tài)，直接過(guò)渡到電商為主要形態(tài)的業(yè)務(wù)模式。

　　2.中國(guó)的車主消費(fèi)者不具備DIY的能力，因而直接向車主零售配件并由車主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現(xiàn)，最有可能的是類似養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)所提供的O2O服務(wù)電商的模式。

　　因而，在中國(guó)后市場(chǎng)，如果產(chǎn)生巨頭，一定是以汽車服務(wù)電商為主要業(yè)務(wù)形態(tài)出現(xiàn)，既不會(huì)是線下連鎖店，也不會(huì)是純商品電商模式出現(xiàn)。

　　四.后市場(chǎng)汽車服務(wù)電商企業(yè)有望構(gòu)建起汽車服務(wù)生態(tài)圈。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車后市場(chǎng)的滲透將解構(gòu)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的邊界。就象淘寶天貓本是一個(gè)大集市，但因?yàn)樾枰y(tǒng)一收銀，涉足了第三方支付這個(gè)金融領(lǐng)域，為滿足用戶需求，還要涉足到物流，引流等其它業(yè)務(wù)中去，這些在傳統(tǒng)商業(yè)中完全不同行業(yè)，會(huì)因?yàn)橛脩粢恢滦泽w驗(yàn)需要，而被打造成一個(gè)整體生態(tài)圈。

　　汽車后市場(chǎng)，從車主買好車后，養(yǎng)車用車的各個(gè)方面，包括保養(yǎng)維修、護(hù)理改裝，用車，保險(xiǎn)，到二手車，甚至到再買新車，這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中被分工成了不同的行業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，因?yàn)闆](méi)有了各種業(yè)務(wù)地理上的區(qū)隔，從車主體驗(yàn)一致性需求看，極有可能會(huì)被打造成一個(gè)汽車服務(wù)生態(tài)圈。這可能還需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，但無(wú)論是從用戶安全性體驗(yàn)上，還是從企業(yè)發(fā)展上，都有需求，在中國(guó)最終產(chǎn)生一個(gè)4S以外的互聯(lián)網(wǎng)虛擬形態(tài)的品牌服務(wù)生態(tài)圈是一個(gè)大概率事件。