據(jù)知情人爆料，北京現(xiàn)代在上海的銷售渠道發(fā)生集中退網(wǎng)重大變動。據(jù)透露，通現(xiàn)店、強生店、東昌店、恒銳店已經(jīng)相繼向廠方報備退網(wǎng)，上述幾家店已經(jīng)停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關(guān)考核。目前，上述幾家店暫時處于過渡期。此外，另據(jù)透露，中創(chuàng)店負(fù)責(zé)人早前也對身邊人曾表示，“(退網(wǎng))早晚的事”。而位于吳中路北現(xiàn)店的所屬集團(tuán)，則認(rèn)為在該地段賣北京現(xiàn)代品牌不值，正在考慮更換。據(jù)知情人透露，剛被派駐上海區(qū)域市場負(fù)責(zé)人劉毅，或正是因為渠道維護(hù)不利原因已經(jīng)被廠家召回。如此來看，雖然在上海市場累計擁有多達(dá)15家授權(quán)經(jīng)銷商的北京現(xiàn)代，接下來不得不面對區(qū)域市場渠道塌方危機。

　　北京現(xiàn)代此次渠道危機看似有些病來如山倒，實則是長久以來自己種下的苦果開始生根發(fā)芽而已。為了追求銷量數(shù)據(jù)，終端市場不得不一而再推出各種形式的大幅度讓利促銷。據(jù)記者從上海終端市場了解到，目前4S店內(nèi)銷量整體來說并不算差，但卻鮮有賺錢車型，即便是SUV車型也未能給店內(nèi)帶來利潤。據(jù)上海某北京現(xiàn)代4S店負(fù)責(zé)人表示：不論是新車或還是當(dāng)下市場最熱的SUV車型，沒有一款能賺錢的，為了銷量都在虧錢賣，現(xiàn)在也就靠二手車置換業(yè)務(wù)賺點。

　　除了賣車不賺反虧之外，區(qū)域管理混亂也是北京現(xiàn)代渠道一直存在的頑癥之一。還是以上海市場為例，近些年來僅價格一塊就長期混亂不堪。每家在售車輛優(yōu)惠幅度非但不一，甚至互相之間存在惡性競爭。據(jù)記者了解到，和廠家有關(guān)系有背景的單店非但可以在車源配置，提車速度上有很大優(yōu)勢，而且在終端價格優(yōu)惠權(quán)限上也比其他幾家店大。這也就為什么同樣是廠家授權(quán)4S店，同一款車每家店優(yōu)惠卻不相同的原因。長久以來，表面一派和諧，實則背后投資人對廠家渠道管理混亂早已哀聲怨道。

　　低價固然帶來了可觀的銷量數(shù)據(jù)，卻嚴(yán)重傷害了渠道商們的生存空間。據(jù)上述知情人表示，雖然這幾家店退網(wǎng)背后都有各自不同的原因，但有一點卻是相同的，就是車越賣越多，錢卻越賺越少?？杀氖牵诮o渠道商帶來傷害的與此同時，北京現(xiàn)代也將自己品牌低端化進(jìn)一步坐實。

　　時至今日，北京現(xiàn)代這個品牌在消費者群體中仍然是“便宜”的代名詞。據(jù)知情人透露，東昌店退網(wǎng)主要原因并非虧錢，而是為了“品牌升級”。位于吳中路北現(xiàn)店如不能找到合適的落腳點，也將不得不給更高端的品牌入駐騰讓寶貴的地理位置。

　　憑借靚麗的銷量數(shù)據(jù)這面風(fēng)光大旗，近些年來北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車市場可謂風(fēng)光無限。就在今年的10月22日，北京現(xiàn)代在第二工廠迎來第600萬輛新車的下線。從第500萬輛到第600萬輛下線，僅耗時11個月。產(chǎn)品層面更是實現(xiàn)了細(xì)分市場全覆蓋。這對于一家僅成立12年的車企來說，不能不說是火箭般的速度。然而，或許是被銷量數(shù)據(jù)迷花了眼，洋洋自得的北京現(xiàn)代但凡頭腦還有些清醒，也許就不會出現(xiàn)今天這樣的局面。

　　其實，早在去年渠道出現(xiàn)異樣就有過預(yù)警。坊間曾有傳聞通現(xiàn)店資金鏈出現(xiàn)斷裂，下班時間過后通過閉店銷售形式(消費者付全款買車，可享極大優(yōu)惠幅度)以求回籠資金度過難關(guān)。然而，這一情況并未引起北京現(xiàn)代足夠的重視及對渠道管理上存在的問題進(jìn)行反思，任由事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展。最終引發(fā)今天退網(wǎng)的多米諾骨牌效應(yīng)。

　　即便先后出現(xiàn)“生銹門”、“油箱門”等消費者維權(quán)事件也不曾遏制住這股追量“浮夸風(fēng)”?；蛟S此番在上海市場發(fā)生的渠道危機能夠讓北京現(xiàn)代有所觸動，摒棄投機取巧，扎扎實實給消費者造幾款好車。

　　注：經(jīng)記者多方求證，目前上海有四家北京現(xiàn)代授權(quán)經(jīng)銷商已經(jīng)向廠家備案申請退網(wǎng)。