時(shí)不我待

　　雖然如此，但從目前來看，僅僅依靠SUV來打“翻身仗“，對自主品牌來說，時(shí)間也并不多。在此之前，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞“)總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理黃華瓊在接受記者采訪時(shí)曾表示，自主品牌在SUV市場的紅利，主要源于“時(shí)間差“，在這一市場，合資和外資車企尚未完全進(jìn)入，市場的競爭也并不如轎車市場那么充分。而全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹也認(rèn)為，隨著合資品牌的密集布陣，自主品牌在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢將逐漸喪失。

　　而這樣的預(yù)測正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)，蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，在2009年，SUV市場基本是自主、日系和韓系的天下，其在整體市場中占比分別為45%、40%和12.7%。彼時(shí)，美系和德系SUV并未大舉全面進(jìn)入，2012年，隨著上海大眾途觀的推出，SUV市場的新軍急劇擴(kuò)容，各派系細(xì)分市場份額也呈現(xiàn)出大幅變化，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年，美系SUV銷量達(dá)到25.47萬輛，在SUV市場的份額飆升至8.5%，同比增長7個(gè)百分點(diǎn)；而日系份額下降至21.3%。德系SUV僅途觀一款SUV，便占據(jù)了6.66%的市場份額；而在韓系幾代同堂戰(zhàn)略的推動下，2013年韓系SUV市場份額達(dá)到13.9%。而此時(shí)，包括北京現(xiàn)代ix25以及雪佛蘭創(chuàng)酷以及本田的系列SUV尚未大規(guī)模進(jìn)入。而作為在華銷量排名前列的車企上海通用，在此之前，雖然其已經(jīng)推出兩款小型SUV，但在主流的中級SUV領(lǐng)域，其一直處于空缺狀態(tài)。而就在上個(gè)月，別克昂科威的上市，意味著上海通用將正式發(fā)力，分食市場蛋糕。從對標(biāo)車型上看，昂科威尚未上市，便已經(jīng)放出風(fēng)聲，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在市場上舉足輕重的上海大眾途觀，而從其已經(jīng)發(fā)布的價(jià)格和推出的車型看，昂科威將奉行上下通吃的策略，一方面利用2.0T的車型和途觀進(jìn)行正面競爭，而此后將推出的1.5T車型將進(jìn)一步下壓，給日系和韓系帶來壓力。德系上下通吃，而正準(zhǔn)備通過SUV的投放實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的日系也沒閑著，在此之前，廣本推出其首款SUV車型繽智，并將其瞄準(zhǔn)緊湊型SUV市場。對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，緊湊型SUV市場一直是自主品牌的天下，而包括美系、韓系以及日系的進(jìn)入，是否會引發(fā)如轎車市場般的合資下壓，最終對自主SUV市場造成擠壓。答案是顯然的，隨著上述系列車型的入市，國內(nèi)SUV市場的“百家爭鳴“時(shí)代已經(jīng)正式到來。

　　因此，面對合資的下探，自主SUV也試圖尋求破局，打破價(jià)格天花板，在此之前，廣汽傳祺推出了定價(jià)在16.38萬~23.18萬元區(qū)間的GS5速博，雖然在業(yè)界看來，其價(jià)格已經(jīng)為自主新高，但廣汽乘用車總經(jīng)理吳松毫不諱言，傳祺GS5速博就是要打破自主價(jià)格的天花板，對標(biāo)日韓。雖然如此，但由于自主品牌在品牌影響力和溢價(jià)上的弱勢，因此傳祺GS5速博在定價(jià)上依然比配置與其同等的SUV更低。其實(shí)，從某種意義上說，這也體現(xiàn)出自主品牌在往上走時(shí)，所面臨的困難狀態(tài)和遭遇的悖論。不過，在黃華瓊看來，自主品牌要最終實(shí)現(xiàn)突破，這一高質(zhì)低價(jià)的狀態(tài)就必然會存在，只有先試水高質(zhì)低價(jià)的策略，最終才能走向高質(zhì)高價(jià)。而汽車分析師張志勇也認(rèn)為，自主品牌要走向高端，最終還是必須依靠性價(jià)比優(yōu)勢取勝。不過，即便是自主品牌試圖通過這一方式在SUV市場上有更大的突破，進(jìn)而在整個(gè)市場上占有一席之地，留給它們的時(shí)間也已經(jīng)不多了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌SUV市場份額同比下滑1.7個(gè)百分點(diǎn)至40.3%，今年前8月同比僅增長0.3個(gè)百分點(diǎn)，自主SUV的市場也正在被搶食。