又到金秋十月，和煦的陽(yáng)光灑滿大地，不過(guò)，回顧今年前三季度我國(guó)的卡車市場(chǎng)銷售狀況，卻是秋風(fēng)蕭瑟、寒流不斷，完全感受不到一絲秋日的溫暖。在經(jīng)歷了一季度的短暫增長(zhǎng)和二、三季度的持續(xù)頹勢(shì)之后，卡車市場(chǎng)前三季度累計(jì)產(chǎn)銷狀況呈現(xiàn)出下滑之勢(shì)已無(wú)可避免。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~9月，我國(guó)卡車產(chǎn)銷量分別為240.85萬(wàn)輛和241.18萬(wàn)輛，同比下降7.66%和 8.40%，降幅較前8個(gè)月繼續(xù)加大。其中，重型卡車產(chǎn)銷58.88萬(wàn)輛和58.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.58%和2.65%；中型卡車產(chǎn)銷18.08萬(wàn)輛 和18.09萬(wàn)輛，同比下降18.41%和18.46%；輕型卡車產(chǎn)銷125.42萬(wàn)輛和125.91萬(wàn)輛，同比下降12.39%和12.66%；微型卡 車產(chǎn)銷38.47萬(wàn)輛和38.95萬(wàn)輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　根據(jù)日前發(fā)布的今年第三季度經(jīng)濟(jì)形勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)看，第三季度GDP增速7.3%，與第二季度的7.5%相比有所下降，也略低于第一季度7.4%的增 速，顯示出我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，投資和內(nèi)需持續(xù)疲弱，出口對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力仍顯不足。經(jīng)濟(jì)下行的壓力蔓延到各行各業(yè)，導(dǎo)致了前三 季度卡車市場(chǎng)的整體產(chǎn)銷下滑。

　　而從單月數(shù)據(jù)來(lái)看，9月的卡車市場(chǎng)已經(jīng)從前幾個(gè)月的產(chǎn)銷均同環(huán)比“雙降”的泥沼中掙扎出來(lái)，出現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，但與去年同期相比還是呈大幅下降態(tài) 勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國(guó)卡車產(chǎn)銷22.64萬(wàn)輛和23.10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.25%。

　　重卡市場(chǎng)小幅上揚(yáng)

　　9月，我國(guó)重型卡車產(chǎn)銷5.43萬(wàn)輛和5.44萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%。從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，1~9月，重型卡車產(chǎn)銷58.88萬(wàn)輛和58.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.58%和2.65%。

　　房地產(chǎn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷蔓延全國(guó)、基建投資疲弱、煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑等因素造成了9月重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷比去年同期仍有不小差距。但今年以來(lái)國(guó) 家對(duì)物流行業(yè)的利好政策不斷，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長(zhǎng)，促進(jìn)了半掛牽引車銷量的上升；另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來(lái)的“國(guó)三”產(chǎn)品加速 消費(fèi)和“國(guó)四”產(chǎn)品更新?lián)Q代為今年前期的產(chǎn)銷量打下了良好基礎(chǔ)，得益于這兩點(diǎn)，前三季度重卡的整體產(chǎn)銷同比有了小幅增長(zhǎng)，成為了卡車板塊惟一增長(zhǎng)的車型。

　　從銷售情況來(lái)看，1~9月重卡企業(yè)銷量排名前五的企業(yè)是東風(fēng)、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，銷量分別為11.89萬(wàn)輛、9.43萬(wàn)輛、9.22 萬(wàn)輛、8.45萬(wàn)輛和8.44萬(wàn)輛。其中，陜汽前三季度銷量比去年同期累計(jì)增長(zhǎng)了14.72%，重汽同比增長(zhǎng)4.85%，一汽同比下降3.56%，其余兩 家僅有些微漲跌。

　　就企業(yè)銷量排名而言，也出現(xiàn)了小小的變化。東風(fēng)汽車依然毫無(wú)懸念地穩(wěn)坐重卡市場(chǎng)的頭把交椅，而銷量上重汽以2000多輛的優(yōu)勢(shì)超越一汽，從去年 同期的探花躍升為榜眼，小幅下滑的一汽只得位居第三。緊隨其后的北汽福田和陜汽繼續(xù)發(fā)力，尤其是陜汽的快速增長(zhǎng)使得四五名之間的差距逐漸縮小。還有一個(gè)不 容忽視的企業(yè)是位居重卡銷量排行榜第六的江淮，前三季度累計(jì)銷量為2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了32.70%，可見(jiàn)其產(chǎn)品升級(jí)和回歸商用車的市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)揮 了作用。

　　中卡市場(chǎng)降幅明顯

　　9月，中型卡車產(chǎn)銷1.88萬(wàn)輛和2.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.69%和24.49%，同比下降20.45%和13.11%。從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，前三季度中型卡車產(chǎn)銷18.08萬(wàn)輛和18.09萬(wàn)輛，同比下降18.41%和18.46%。

　　在市場(chǎng)格局上，1~9月累計(jì)銷量排名前五的企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、慶鈴和力帆，銷量分別為4.99萬(wàn)輛、3.87萬(wàn)輛、2.50萬(wàn)輛、 1.40萬(wàn)輛和1.33萬(wàn)輛，就排名而言前三名的優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯，仍舊是去年的老三家，但由于力帆出現(xiàn)了29.41%的大幅下滑，而慶鈴則小幅增長(zhǎng) 6.65%，力帆的排位由去年的第四跌落至第五，慶鈴順勢(shì)上升一步。

　　實(shí)際上，幾乎所有的中卡企業(yè)前三季度的累計(jì)銷量都在一邊倒地出現(xiàn)不同程度的下降，在這樣的情況下，一汽、重汽、慶鈴和陜汽4家呈小幅上升之勢(shì)的 企業(yè)實(shí)屬難能可貴。從總體上看，由于我國(guó)物流市場(chǎng)格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級(jí)分化模式轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛大型化趨勢(shì)明顯，而短途運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸被輕卡侵蝕。相比之下，在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢(shì)的中卡市場(chǎng)地位越發(fā)尷尬。而隨著車輛技術(shù)的提升和道路條件的改善，未來(lái)中卡市場(chǎng)或許還將繼續(xù)縮水。不過(guò)，也并非所有的中卡企業(yè)都度日艱難，慶鈴在市場(chǎng)份額和銷量上的雙增長(zhǎng)說(shuō)明，中卡走向高端化才是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的出路。

　　輕卡市場(chǎng)下滑加劇

　　9月，輕型卡車產(chǎn)銷11.05萬(wàn)輛和11.16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.03%和19.57%，同比下降35.42%和31.18%。1~9月，輕型卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷125.42萬(wàn)輛和125.91萬(wàn)輛，同比下降12.39%和12.66%。

　　受商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推進(jìn)和制造業(yè)投資回落、內(nèi)需不旺等行業(yè)內(nèi)外的多重因素影響，前三季度累計(jì)銷量毫無(wú)意外地呈下滑之勢(shì)，且下滑幅度比起1~8 月有所增加。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施期限逼近，加劇了輕卡市場(chǎng)的銷量萎縮，9月的輕卡市場(chǎng)繼續(xù)8月的同比大幅下滑之勢(shì)，但環(huán)比上卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)。

　　從銷售情況來(lái)看，1~9月累計(jì)銷量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江淮、江鈴、東風(fēng)和金杯，分別銷售23.05萬(wàn)輛、14.44萬(wàn)輛、 12.48萬(wàn)輛、12.27萬(wàn)輛和10.30萬(wàn)輛，其中，北汽福田、江淮和金杯分別同比下降20.12%、16.84%和21.90%。實(shí)際上，就排名前 十的輕卡企業(yè)而言，僅有江鈴和長(zhǎng)安兩家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)15.03%和16.43%，其余8家均呈不同程度的下滑。

　　而從前五排名的變動(dòng)來(lái)分析，北汽福田和江淮由于市場(chǎng)份額高，雖然降幅高企但仍舊穩(wěn)居前兩名，專注中高端輕卡市場(chǎng)的江鈴逆勢(shì)上揚(yáng)，由去年同期的第 五名躍居第三，東風(fēng)和金杯各自順勢(shì)下滑一位。由此看來(lái)，輕卡市場(chǎng)與中卡有些類似，在市場(chǎng)容量整體萎縮的同時(shí)面臨消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)品高端化是未來(lái)的趨勢(shì)，低端市 場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加殘酷。

　　微卡市場(chǎng)穩(wěn)中有降

　　9月，微型卡車產(chǎn)銷4.28萬(wàn)輛和4.49萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.82%和11.74%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.04%，銷量下降0.30%；1~9月，微型卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷38.47萬(wàn)輛和38.95萬(wàn)輛，同比下降3.21%和3.17%。

　　與8月相比，微卡市場(chǎng)出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭，產(chǎn)銷環(huán)比均有較大幅度的增長(zhǎng)，與去年同期相比，產(chǎn)量也由降轉(zhuǎn)升，銷量雖然繼續(xù)同比下跌，但降幅縮小。從 前三季度的整體情況來(lái)看，產(chǎn)銷同比降幅都較前8個(gè)月有所減小，這一方面因?yàn)槲⒖ㄊ袌?chǎng)受政策影響不大，銷量難有大起大落，而我國(guó)城鎮(zhèn)化速度減緩，中輕卡和微 卡對(duì)農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的農(nóng)用車替代效應(yīng)也開(kāi)始逐漸弱化，在缺乏新的增長(zhǎng)動(dòng)力的前提下，微卡市場(chǎng)的不溫不火可能會(huì)持續(xù)下去。

　　就市場(chǎng)格局而言，前三季度銷量排名前五的企業(yè)依次是上汽通用五菱、北汽福田、長(zhǎng)安、東風(fēng)和奇瑞，與去年同期并無(wú)變化，銷量分別為16.02萬(wàn) 輛、6.96萬(wàn)輛、6.51萬(wàn)輛、4.82萬(wàn)輛和1.18萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱同比增長(zhǎng)20.29%領(lǐng)跑市場(chǎng)。縱觀微卡市場(chǎng)全局，僅上汽通用五菱和奇瑞 呈現(xiàn)同比上漲，其余微卡企業(yè)均不同程度下滑。而微卡市場(chǎng)集中度的不斷提高，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的載重和尺寸雙增加趨勢(shì)，都將使得實(shí)力較弱的微卡企業(yè)未來(lái)生存狀況 越發(fā)嚴(yán)峻。