4S店已過(guò)鼎盛

　　“4S店模式可能受到觸動(dòng)”，一周前，業(yè)內(nèi)知情人士對(duì)記者表示，他的理由是4S店屬于高資源消耗型，與目前中國(guó)土地資源緊張，汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)下滑的現(xiàn)狀是相違背的。

　　不過(guò)，對(duì)于4S店模式是否將被“革了命”，參與座談會(huì)的經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)內(nèi)專家都給予了否定。“不可能取消，沒(méi)有理由取消?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，“政策不可能對(duì)銷(xiāo)售方式加以限制”。

　　但4S店模式也將不再是唯一限定的銷(xiāo)售模式，據(jù)悉，新版《銷(xiāo)售辦法》中明確鼓勵(lì)在汽車(chē)銷(xiāo)售方式上，“超市、電商、賣(mài)場(chǎng)并存”，不再單一要求必須以專賣(mài)的形式售車(chē)。

　　在反壟斷風(fēng)暴的反思中，中國(guó)的4S店模式成為造成壟斷的溫床，與國(guó)外成熟的特許經(jīng)營(yíng)模式下的經(jīng)銷(xiāo)店不同，這種4S店模式在高大上方面互相攀比，高投入、高運(yùn)營(yíng)成本，廠家對(duì)店面大小、投資規(guī)模、裝修水平都有嚴(yán)格要求，尤其在中國(guó)城市土地資源急缺的現(xiàn)狀下，造成極大的浪費(fèi)和對(duì)購(gòu)車(chē)者的成本轉(zhuǎn)嫁。

　　事實(shí)上，10月1日正式實(shí)施的工商總局《公告》已經(jīng)為汽車(chē)銷(xiāo)售多元化掃清了審批手續(xù)上的障礙。

　　此外，9月18日，由交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部等十部委共同發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，提出三條要求：1.明年起汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料；2.鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；3.允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。這三條要求被認(rèn)為直接切斷了廠家及4S店在售后環(huán)節(jié)的壟斷和暴利鏈條。

　　但蘇暉認(rèn)為，在工商總局取消品牌備案，以及十部委對(duì)汽車(chē)售后壟斷打出組合拳后，汽車(chē)銷(xiāo)售模式將向多品牌、多元化轉(zhuǎn)換的政策基礎(chǔ)已經(jīng)具備，未來(lái)4S店“大而全”的功能性將逐漸削弱。不過(guò)，4S店模式短期內(nèi)不會(huì)有太大動(dòng)搖。

　　“售后配件渠道放開(kāi)并不意味著4S店不再有生存空間了?！崩罱鹩卤硎?，4S店同樣可以獲得低價(jià)原配件，同時(shí)4S店擁有大量客戶信息，有接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員、足夠的配件庫(kù)存和響應(yīng)，以及舒適的硬件環(huán)境。這些都是4S店的優(yōu)勢(shì)。

　　值得一提的是，三四線城市是否建立標(biāo)準(zhǔn)4S店一直是近年來(lái)的爭(zhēng)議熱點(diǎn)，參與座談的業(yè)內(nèi)人士稱，“新《銷(xiāo)售辦法》出臺(tái)后，廠家應(yīng)該會(huì)進(jìn)行調(diào)整，三四線城市更多的將是以3S、2S的模式進(jìn)行賣(mài)車(chē)。可以肯定的是，4S店模式已經(jīng)達(dá)到頂點(diǎn)了，未來(lái)會(huì)有更多種業(yè)態(tài)并存。但從市場(chǎng)占比來(lái)說(shuō)，4S店仍將是主流?！?/p>

　　新《銷(xiāo)售辦法》博弈

　　新《銷(xiāo)售辦法》顯然無(wú)法讓所有利益方都拍手稱快，但在今年一系列的政策鋪墊后，老《銷(xiāo)售辦法》已經(jīng)被逼到了不得不改的地步。

　　“新版《辦法》已經(jīng)研究了很長(zhǎng)時(shí)間。事實(shí)上，2008年相關(guān)政府部門(mén)就已經(jīng)著手商討修改方案?！鄙鲜錾虅?wù)部相關(guān)人士稱。

　　2013年在“進(jìn)口車(chē)緣何價(jià)格畸高”的討論中，汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理引發(fā)關(guān)注?！叭ツ晷隆掇k法》細(xì)則已經(jīng)成形?！痹撊耸空f(shuō)，“今年幾次的討論草案也是以此為藍(lán)本的。”

　　而對(duì)于為何一項(xiàng)規(guī)范市場(chǎng)的政策如此難以修訂，各方都諱莫如深。背景是，前10年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)拼資源的時(shí)代，雖然廠家嚴(yán)格鉗制，但經(jīng)銷(xiāo)商能夠盈利，因此“痛并快樂(lè)著”的接受現(xiàn)實(shí)。近幾年，在廠家高目標(biāo)的壓力下，市場(chǎng)供過(guò)于求的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況迅速惡化，但廠家對(duì)此后果承擔(dān)有限，這導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商與廠家矛盾的加劇。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商是廠家和消費(fèi)者之間的橋梁，一旦經(jīng)銷(xiāo)商出問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)都會(huì)出問(wèn)題?！崩罱鹩卤硎荆J(rèn)為新《銷(xiāo)售辦法》在未來(lái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商是利好的。作為中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)的龍頭企業(yè)，李金勇帶領(lǐng)的龐大集團(tuán)在近兩年不穩(wěn)定的車(chē)市中資金壓力重重。

　　不過(guò)，對(duì)于新《銷(xiāo)售辦法》的改革力度，并非參與座談?wù)呓耘氖址Q快。一向直言不諱的蘇暉認(rèn)為，與工商總局取消品牌備案，以及十部委聯(lián)合對(duì)汽車(chē)售后的顛覆性的改革力度相比，《銷(xiāo)售辦法》此時(shí)修訂，已經(jīng)喪失了此前所期望的巨大效力?！扒皟身?xiàng)重拳已經(jīng)使《銷(xiāo)售辦法》核心失去了效力，除非新《銷(xiāo)售辦法》的改革力度更大，否則即使推出修訂版也已失去了意義”。

　　他認(rèn)為，外界過(guò)于糾結(jié)《銷(xiāo)售辦法》會(huì)怎樣修訂，而沒(méi)有體會(huì)中央對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的整體改革思路，尤其是大前提——“深化行政審批制度改革，簡(jiǎn)政放權(quán)”。簡(jiǎn)言之，最近幾個(gè)月來(lái)各部委要傳遞出的中心思想只有一個(gè)，那就是政府部門(mén)將逐漸從汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售鏈中抽身出來(lái)，不再插手汽車(chē)零售體系建設(shè)，一切由市場(chǎng)博弈決定。

　　據(jù)另一位參與討論的知情人士透露，“明年1月執(zhí)行的可能性很大”。沈進(jìn)軍表示，“每次座談會(huì)都會(huì)要求大家提意見(jiàn)、建議，收集之后可能再進(jìn)行微調(diào)?！毙隆朵N(xiāo)售辦法》在實(shí)施前會(huì)掛在商務(wù)部官網(wǎng)上征詢各方意見(jiàn)，至于各利益相關(guān)方的反應(yīng)，也只有到那個(gè)時(shí)候才能了解。