據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，國務(wù)院最近印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平。

　　規(guī)劃印發(fā) 物流費用一年將省超萬億

　　作為物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)之一，《規(guī)劃》提出，到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，由2013年的18%下降到16%左右。記者測算，即使按照2013年的GDP水平，這樣物流費用一年也可以省下超過一萬億元。

　　目前，我國全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為，這主要跟經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。

　　戴定一：中國現(xiàn)在處在重化工后期這樣一個時代，所以中國是進(jìn)口原材料，然后生產(chǎn)再出口，所以物流成本會相對比較大，我想中國要降低兩個點的物流比重的話，可能相當(dāng)多的努力仍然是要靠我們產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)改變。

　　而中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認(rèn)為，國家可以通過調(diào)整道路通行費等費用，順利實現(xiàn)降低物流費用的目標(biāo)。

　　徐勇：過路費、通行費占整個物流費用的多少，現(xiàn)在沒有確切的數(shù)字，但是這個數(shù)字肯定是比較大的。過路費政府是可以調(diào)控的，另外還有罰款，這兩塊目前是比較大的。

　　如何打造物流業(yè)“帶頭大哥”？

　　對于物流企業(yè)，《規(guī)劃》中多次使用“國際”、“全球”這樣的字眼，提出要形成一批具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是反觀現(xiàn)實，雖然經(jīng)過多年的整合，我國物 流業(yè)依然沒有誕生具有國際影響力的企業(yè)，行業(yè)小、弱、散的特點非常突出。對此，徐勇認(rèn)為，物流企業(yè)難以做大做強(qiáng)，除了發(fā)展環(huán)境欠佳和配套設(shè)施缺乏，還有行 業(yè)規(guī)范方面的原因。

　　徐勇：我們現(xiàn)在產(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)，比方說從時限的角度來看的話，你要有一個當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)、五日達(dá)這樣一個時限標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)沒有這個標(biāo)準(zhǔn)。這樣沒有產(chǎn)品競爭的話，必然會導(dǎo)致價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)對于一個快遞企業(yè)做大做強(qiáng)肯定是個巨大的挑戰(zhàn)。

　　不過，在戴定一看來，物流企業(yè)走出國門需要一個過程，并且要受到客觀因素的制約。

　　戴定一：物流的國際化速度跟制造業(yè)不一樣，它必須依賴于客戶先國際化，然后物流跟著出去。由于有摩托羅拉到中國來投資，所以聯(lián)邦快遞跟著進(jìn)來了，很少有物流企業(yè)率先出去布網(wǎng)。

　　方向：物流業(yè)要標(biāo)準(zhǔn) 更要專業(yè)

　　《規(guī)劃》還明確，支持從制造企業(yè)內(nèi)部剝離出來的物流企業(yè)，發(fā)揮專業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢，積極為社會提供公共物流服務(wù)。實際上，對于物流企業(yè)的專業(yè)化，目前有兩 個選擇，一個是一些企業(yè)為了達(dá)到成本控制目標(biāo)，和滿足客戶服務(wù)要求，自建物流體系；另一個是第三方物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。那么，哪一個才是未來的趨勢呢？ 戴定一認(rèn)為是后者。

　　戴定一：任何一個業(yè)務(wù)，你創(chuàng)新出來以后，都逐漸會朝著專業(yè)細(xì)分，更多的外包，更多的彼此之間的整合、合作，是這樣一個趨勢。

　　此外，《規(guī)劃》還要求強(qiáng)化人才培養(yǎng)。對此，徐勇深有感觸，他表示，目前物流行業(yè)人才緊缺，原因是行業(yè)社會地位不高。他主張，在大學(xué)里開設(shè)相關(guān)專業(yè)。