近年來，由于國內(nèi)市場偏好“T”(渦輪增壓)動力的消費者愈多，一直以來堅持“節(jié)油”并主打自然吸氣發(fā)動機的日系品牌，在歐系車企主張渦輪增壓發(fā)動機的攻勢下，市場份額被蠶食，日系品牌力也在逐年下降。據(jù)悉，日系品牌計劃拓展技術(shù)路線，再次看上渦輪增壓系統(tǒng)，三大日系豐田、本田、日產(chǎn)將推出多款“T”動力車型。

　　受德系啟發(fā)和緊逼

　　事實上，在80年代，日系車就率先采用渦輪發(fā)動機，當時日本的渦輪技術(shù)橫行一時；如日本最著名的平民跑車日產(chǎn)GT-R就是采用渦輪增壓發(fā)動機，甚至F1賽場都是采用本田渦輪渦輪增壓系統(tǒng)。直至現(xiàn)在，世界渦輪主要廠商仍是三菱。但后來，日系品牌為秉承以市場為主導(dǎo)，大范圍地采用了適應(yīng)能力更強的自然吸氣發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機不能能更好地適應(yīng)當?shù)夭煌挠推?，即使在極端的情況下，也能正常工作。

　　2009年，歐盟發(fā)布了更嚴格的汽車排放標準，使德系車不得不進軍渦輪增壓發(fā)動機。隨著大勢所趨，大眾，連奔馳、寶馬這些堅守了幾十年自然吸氣陣營的豪門品牌也開始力推新一代渦輪增壓發(fā)動機。近幾年，由德國車廠研發(fā)的新一代渦輪增壓發(fā)動機，其應(yīng)用的效果和目的和過去純?yōu)樘嵘齽恿τ泻艽蟛煌?，它主要是為提升效率、降低能耗和排放而生，技術(shù)含量提高許多。

　　目前，日系車在華品牌力降低，德系車提高不少，因此中國市場呈現(xiàn)出對于渦輪技術(shù)的偏愛。堅持“市場決定一切”的日系品牌也再度看向渦輪增壓技術(shù)，各大車企紛紛計劃推出“T”動力車型，并決心盡快引入中國市場。

　　日產(chǎn)引進1.6T渦輪增壓發(fā)動機

　　為了對抗德國企業(yè)，日系品牌領(lǐng)軍者日產(chǎn)開發(fā)1.6T發(fā)動機，將引進中國市場。據(jù)悉，日產(chǎn)1.6T發(fā)動機率先搭載于即將上市的SUV JUKE上，為此車型的燃效提高10%左右；這款發(fā)動機有望替換日產(chǎn)2-2.5升的發(fā)動機。另外，英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的Q50 2.0T已經(jīng)在華上市。

　　本田全新一代思鉑睿將搭載T動力

　　日產(chǎn)在華引入1.6T發(fā)動機后，豐田和本田也都把渦輪發(fā)動機的引入列入計劃。去年年底，本田在全球媒體大會上展示了本田1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機，公開叫板德國大眾汽車熱銷的TSI發(fā)動機。據(jù)了解，本田推出的這三款發(fā)動機渦輪增壓引擎主要就是針對中國市場，未來有望搭載在國內(nèi)多款國產(chǎn)車型上；其中，全新一代思鉑睿有望搭載2.0T發(fā)動機，于11月正式上市。

　　渦輪增壓器產(chǎn)能擴大

　　豐田亦要在中國市場引入渦輪增壓發(fā)動機，計劃未來在國產(chǎn)A級車領(lǐng)域廣泛搭載混合動力總成外，制造成本相對低廉的渦輪增壓加CVT組合將與混合動力系統(tǒng)高低搭配。據(jù)了解，豐田在“雷克薩斯NX”上配備了帶渦輪增壓器的2.0L發(fā)動機，雖然具備媲美3.5升的輸出功率，但燃效高出約10%。此外，豐田位于愛知縣的三好工廠最早將于2015年春季將渦輪增壓器的產(chǎn)能擴大一倍，全年達到約10萬臺。

　　目前，以日產(chǎn)、本田、豐田為首的日系車企正在紛紛打造渦輪增壓產(chǎn)品并積極應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。據(jù)統(tǒng)計，2013年搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛在全球銷售了900萬輛，對比8284萬輛整體車市，占據(jù)10.6%的份額；在中國，渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)量已占到整體車市的近30%。保守估計，2018年國內(nèi)渦輪增壓市場規(guī)模將超過800萬臺，雖然日系車企開發(fā)渦輪增壓起步較晚，但仍存在著巨大的機會。

　　值得一提的是，有些人認為是不是渦輪增壓發(fā)動機更好呢？其實并非如此，就大眾品牌來說，其擁有1.2T、1.4T、1.8T、2.0T多款渦輪增壓發(fā)動機，T動力基本覆蓋旗下車系，但大眾旗下的蘭博基尼車型仍采用自然吸氣發(fā)動機。所以，選擇渦輪增壓發(fā)動機還是選擇自然吸氣發(fā)動機需要根本當?shù)氐膶嶋H情況而定。