2025年11月05日 星期三
德國(guó)某媒體稱：1999年，奧迪的工程師研發(fā)出可以關(guān)閉某些引擎功能的軟件，但并未在奧迪品牌車輛中使用。六年后，當(dāng)大眾德國(guó)總部沃爾夫斯堡的工程師無法將氮氧化物的排放控制在法律范圍之內(nèi)的時(shí)候，他們想到了當(dāng)年奧迪開發(fā)的軟件，并將其安裝在了大眾車上。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，近日，某德國(guó)媒體報(bào)道稱，奧迪早在1999年就開發(fā)出影響排放測(cè)試的作弊軟件，遠(yuǎn)早于其母公司大眾集團(tuán)所被發(fā)現(xiàn)使用該軟件的時(shí)間。
大眾集團(tuán)在去年9月承認(rèn)操縱1100萬輛柴油車輛的排放測(cè)試，包括其子品牌大眾品牌、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)和西雅特。
該媒體表示，1999年，奧迪的工程師研發(fā)出可以關(guān)閉某些引擎功能的軟件，但并未在奧迪品牌車輛中使用。六年后，當(dāng)大眾德國(guó)總部沃爾夫斯堡的工程師無法將氮氧化物的排放控制在法律范圍之內(nèi)的時(shí)候，他們想到了當(dāng)年奧迪開發(fā)的軟件，并將其安裝在了大眾車上。
大眾和奧迪方面均對(duì)此消息保持緘默，稱美國(guó)眾達(dá)律師事務(wù)所一直在對(duì)柴油排放案件進(jìn)行調(diào)查。大眾表示，眾達(dá)律所會(huì)在在四月底公布一份包含調(diào)查內(nèi)容的“詳盡報(bào)告”。
大眾監(jiān)事會(huì)將于本月22日開會(huì)討論有關(guān)排放案件的潛在成本，并公布2015年的財(cái)報(bào)。而前一天，4月21日，正是美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求大眾提交作弊車輛解決方案的最后期間。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王嬋編譯)
