如果不出什么意外，在一個多月后，中國新三板上又將多一家汽車類的上市公司——阿爾特。而借助資本市場的光環(huán)，這家全名為“阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司”的獨立汽車設(shè)計公司也逐漸被人們熟悉。事實上，阿爾特并不缺少光環(huán)：獨立汽車設(shè)計公司的龍頭企業(yè)、汽車行業(yè)的“高通”、中國唯一具備“交鑰匙”能力的獨立汽車設(shè)計公司，以及紅杉資本、金沙江創(chuàng)投、三井創(chuàng)投等知名投資公司的寵兒，甚至包括阿爾特公司創(chuàng)始人兼董事長宣奇武本人，都是汽車行業(yè)內(nèi)響當當?shù)拿?。但宣奇武在接受V訊網(wǎng)采訪時認為，他們現(xiàn)在需要的是走出汽車行業(yè)，在資本市場，甚至公眾之間形成更廣泛的影響力和認可度。

　　而選擇新三板上市是宣奇武讓阿爾特邁出門檻的第一步。按照他的規(guī)劃，阿爾特在2016年還將申報創(chuàng)業(yè)板或戰(zhàn)略新興板，并最終在2017年時實現(xiàn)主板上市。有了資本市場的助力后，以汽車設(shè)計起家和發(fā)動機研發(fā)成名的阿爾特，將會全面涉足新能源汽車業(yè)務(wù)，同時在定制與改裝業(yè)務(wù)等領(lǐng)域跑馬圈地。為此，此次阿爾特在新三板掛牌的初期融資資金2億元，主要就為新能源汽車開發(fā)與改裝業(yè)務(wù)，其中1億元用于插電式混合動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化一期，5000萬用于高端定制與原廠改裝，其余為補充流動資金。

　　與國內(nèi)58家車企穩(wěn)定合作

　　相比較于整車企業(yè)、零部件企業(yè)和經(jīng)銷商4S店，作為獨立的汽車設(shè)計公司并不被普通公眾所熟悉。但其實，這類資源型公司一直在背后助力整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和中國汽車的發(fā)展，不少我們所熟悉的車型甚至都是出自于他們的手或有他們的貢獻。只是作為技術(shù)外包方，獨立設(shè)計公司在收取設(shè)計和開發(fā)費用之后，因為并不擁有知識產(chǎn)權(quán)而只能做幕后英雄。因此，即便是龍頭企業(yè)，如果不是因為上市的緣故，阿爾特為58家企業(yè)輸送技術(shù)和成功開發(fā)過225個案例的信息也不會輕易披露。據(jù)了解，目前包括一汽、上汽、東風等大型汽車集團和一汽大眾、海馬、華晨、奇瑞、東風日產(chǎn)、長安鈴木、北京現(xiàn)代等主流車企，都是阿爾特的穩(wěn)定客戶，同時還有易車、蔚來、小鵬、智車優(yōu)行等時下比較火爆的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。足夠的人脈和廠商資源是外界認為阿爾特這么多年來持續(xù)發(fā)展和保持龍頭老大的砝碼。

　　這其中，作為阿爾特公司創(chuàng)始人和董事長的宣奇武更是關(guān)鍵人物。資料顯示，1966年出生吉林長春的宣奇武是國內(nèi)知名汽車人物，在1987年獲得清華大學汽車工程系學士學位后曾在長春一汽汽研所工作，1992年赴日本九州大學學習，1998年獲得日本九州大學工學博士學位，隨后就職于日本三菱汽車公司，并任三菱開發(fā)本部主任。在2002年回國后，開始整合全球設(shè)計人才進行中國汽車設(shè)計。2005年，宣奇武帶領(lǐng)研發(fā)團隊拼搏了600多個日夜，終于研發(fā)出了中國第一部純國產(chǎn)車奇瑞QQ6——國內(nèi)唯一一款全新設(shè)計4米以內(nèi)的三廂車。如今，阿爾特已經(jīng)為58家車企開發(fā)了140個汽車設(shè)計項目，而包括發(fā)動機、變速器的設(shè)計案例更是多達225個。

　　銷售收入和利潤高于同行

　　因為國際化人才帶來的大量穩(wěn)定客戶和持續(xù)的盈利能力成為阿爾特的金字招牌。目前，阿爾特已經(jīng)擁有1182人的專業(yè)團隊和67名頂級外籍技術(shù)專家，布局在美國、日本、意大利等十多個國家，業(yè)務(wù)涵蓋了整車設(shè)計研發(fā)、發(fā)動機變速器設(shè)計開發(fā)、樣車試制、整車道路試驗等，堪稱推動國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的幕后重要力量。通過多年積淀，阿爾特不僅坐穩(wěn)了中國獨立汽車設(shè)計行業(yè)龍頭的位置，更是成長為中國唯一具備“交鑰匙”能力的汽車設(shè)計公司。也最終成為了紅杉資本、金沙江創(chuàng)投、三井創(chuàng)投等知名投資公司的寵兒。阿爾特創(chuàng)始人兼董事長宣奇武介紹說，阿爾特目前的年銷售額為3億～4億元，在銷售收入和利潤等多項統(tǒng)計中均高于同行。根據(jù)公開資料顯示，截至2014年底，阿爾特的營業(yè)收入為 3.15億、上海龍創(chuàng)為1.16億元、蘇州奧杰股份為1.12億元、長城華冠2014年營業(yè)收入下滑至 4470.17萬元。但有意思的是，如今阿爾特的同行們紛紛先于它在新三板上市，其中長城華冠市場估值還高達25億元。

　　一步小心成為“后來者”的阿爾特毫無疑問要沖刺和奪回汽車設(shè)計“第一股”。對此，在繼續(xù)以整車設(shè)計與傳統(tǒng)動力總成技術(shù)開發(fā)為主營業(yè)務(wù)的阿爾特，又積極拓展全新板塊，并把目光落定在新能源汽車和高端定制與原廠改裝業(yè)務(wù)上。“作為獨立第三方，向行業(yè)廠家提供核心零部件，成為汽車行業(yè)的‘高通’是未來的規(guī)劃目標之一。但更讓投資者感興趣的是這些新興業(yè)務(wù)，并且已有訂單握在手中?！毙嫖涮寡浴８鶕?jù)阿爾特發(fā)布的定向募資路演推介報告披露，今后阿爾特的業(yè)務(wù)主要在整車開發(fā)、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝等四大領(lǐng)域上，其主營業(yè)務(wù)主要包括整車設(shè)計、樣展車試制、新能源汽車設(shè)計和動力系統(tǒng)開發(fā)等四個板塊。在國家政策頻出和各路資本的涌入下，新能源汽車無疑是最能挑動投資者神經(jīng)的領(lǐng)域，阿爾特也決定對此深耕細作。

　　瞄準插電式混合動力的風口

　　而故事還沒開始講，就有媒體挖料稱，事實上早在10年前，阿爾特就啟動了新能源車研發(fā)項目。根據(jù)披露，早在2008年，阿爾特率先為華晨打造了EV展車，2009年～2010年承接了一汽EV展車、北汽迷迪電動車和長春市政府EV的開發(fā)業(yè)務(wù)。同期，阿爾特的A級電動車變速器研發(fā)成功。接下來的5年，阿爾特將合作對象拓展到一汽大眾、知豆、眾泰和陜汽，并在電動車增程發(fā)動機及增程控制、插電式混合動力系統(tǒng)及控制器上實現(xiàn)了技術(shù)突破。目前，阿爾特已取得新能源汽車方面的15項專利。

　　隨著業(yè)務(wù)模式的深入，如今阿爾特更傾向于以插電式混合動力為最終方向。宣奇武的解釋是，雖然目前純動車的政策鼓勵較多，但純電動車仍有太多難以克服的瓶頸，相比較而言插電式混合動力是比較務(wù)實的新能源普及路線?！鞍柼鬲氂械募夹g(shù)優(yōu)勢，可以帶來較高的技術(shù)壁壘和商業(yè)回報”。宣奇武表示，按照計劃，阿爾特的插電式混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目已于今年4月啟動，第一款插電式混動樣機將在明年2月份完成，經(jīng)過調(diào)控和試驗后，樣車將于明年6月份裝好。按照阿爾特的規(guī)劃，未來五年，插電式混合動力業(yè)務(wù)及改裝車創(chuàng)收將使公司營業(yè)收入和利潤迅速提升。至2018年，阿爾特營業(yè)收入的48%將來自插電式混合動力業(yè)務(wù)，插電式混合動力和改裝車業(yè)務(wù)將貢獻凈利潤的73%。

　　借著國家鼓勵和扶植新能源車產(chǎn)業(yè)的契機，阿爾特也順勢在登陸新三板融資之際進入整車制造領(lǐng)域。本月，用于生產(chǎn)插電式混動車型的工廠將正式動工建設(shè)，預計2017年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。宣奇武透露，他們已經(jīng)在申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)，未來可能推出自己品牌的新能源汽車。同樣，對于個性化的定制和改裝業(yè)務(wù)也是阿爾特比較看好的藍海市場。宣奇武的想法是通過設(shè)立專業(yè)的定制和改裝板塊，專門為當下年輕的消費人群提供個性化服務(wù)，并同時為企業(yè)解決定制和改裝的難題。