屢屢錯失市場機(jī)遇的長安鈴木，正試圖用“新車＋換帥”的途徑來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。

　　11月30日，長安鈴木維特拉在廣州上市，而昔日幫助長安馬自達(dá)扭轉(zhuǎn)頹勢的況錦文，也首度以長安鈴木副總經(jīng)理身份，出現(xiàn)在該車的上市現(xiàn)場，其今后的工作重心就是負(fù)責(zé)長安鈴木的銷售和渠道工作。

　　據(jù) 長安鈴木內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“我們已經(jīng)總結(jié)了之前的教訓(xùn)，維特拉將會給長安鈴木帶來增長希望。”顯然，維特拉被長安鈴木寄予厚望，然而多 年來，產(chǎn)銷徘徊不前的長安鈴木，在市場營銷上方面的缺失，已較其他車企落下一大截，其能否依靠一款新車和況錦文的營銷能力，來實現(xiàn)市場營銷的突破？

　　新車登場

　　此次上市的維特拉是鈴木維特拉家族的第四代車型，屬于小型SUV。對于銷量下滑的長安鈴木而言，維特拉將扮演長安鈴木“絕地反擊”的重要角色。

　　長 安鈴木總經(jīng)理淺井慶一就表示：“維特拉繼承了以往車型的優(yōu)勢，融合了鈴木汽車最新、最前沿的技術(shù)?！痹陂L安鈴木看來，此次上市的維特拉將起步價定為 9.98萬元，也具備一定的動力和配置優(yōu)勢，市場競爭力比較強(qiáng)。但事實上，要在競爭日趨激烈的緊湊型SUV市場中突圍，并不容易。

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，目前自主品牌在緊湊型SUV市場中占據(jù)了重要地位，入門價均低于10萬元，這些自主品牌在緊湊型SUV市場的月銷量動輒上萬，具有很強(qiáng)的市場根基和競爭力。再加上另外一些合資公司品牌的SUV也在進(jìn)行下探，就使得這一市場的競爭已趨于白熱化。

　　此外，早在2014年底，就有消息稱長安鈴木維特拉會在2015年10月上市。但長安鈴木對于這款車格外慎重，上市時間最終落定在2015年11月底。謹(jǐn)慎的背后，長安鈴木也力圖避免此前第一款SUV鋒馭的教訓(xùn)。

　　2013 年底，鋒馭強(qiáng)勁上市之后，卻遭遇了產(chǎn)能不足的問題。這款車上市后市場反應(yīng)不錯，訂單也不錯。然而，內(nèi)部人士透露，由于產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，一些訂單最終被取消。 毫無疑問，在近兩年SUV市場競爭不斷激烈的情況下，產(chǎn)品選擇的多樣性，讓產(chǎn)能不足這一問題被放大，從而也影響到鋒馭后續(xù)的市場銷售。屋漏偏逢連夜雨，鋒 馭之后又遭遇了產(chǎn)品質(zhì)量問題的質(zhì)疑，進(jìn)一步影響了銷量。數(shù)據(jù)顯示，2014年鋒馭總銷量不足4.3萬輛，月均銷量不足4000輛，在SUV市場的銷量排名 僅38位。而2015年1～9月，鋒馭銷量只有24383輛，排在SUV市場銷量的第58位。

　　“我們(這次已經(jīng))提前進(jìn)行了生產(chǎn)和銷售準(zhǔn)備！”長安鈴木相關(guān)人士透露，當(dāng)時鋒馭上市之后，確實存在備貨不足的情況，這次公司從方方面面都進(jìn)行了安排，為維特拉的銷售做好了準(zhǔn)備。

　　老將“再出山”

　　值得一提的是，就在維特拉上市當(dāng)晚，長安鈴木副總經(jīng)理況錦文也與其他長安鈴木高層登臺。

　　事 實上，況錦文在汽車銷售領(lǐng)域的經(jīng)歷豐富。他曾在1998～2006年間任上海通用汽車有限公司銷售經(jīng)理。依托這段合資車企的工作經(jīng)歷，況錦文在介入長安汽 車的轎車銷售領(lǐng)域后脫穎而出，并擔(dān)任了長安汽車轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理。2012年，長安馬自達(dá)陷入市場銷量持續(xù)下滑的情況，況錦文臨危受命，出任長安馬自 達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，并在其后，帶領(lǐng)這一品牌取得了突破性發(fā)展。

　　2012年，長安鈴木銷量只有7萬多輛，同比下滑7%以上。況錦文到任初期，長安馬自達(dá)在銷售領(lǐng)域依然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2013年一開始，長安馬自達(dá)的銷量也并不理想。然而，2013年下半年，長安馬自達(dá)的銷量開始激增。

　　在 當(dāng)年11月份的一次采訪中，況錦文坦言：“長安馬自達(dá)無論是銷量、團(tuán)隊、體系、渠道都會迅速成長起來，支持我們后續(xù)的產(chǎn)品，我們雙方(長安汽車和長安鈴 木)會原來越放心！”在他看來，通過調(diào)整，長安馬自達(dá)在2013年已經(jīng)實現(xiàn)了70%的經(jīng)銷商盈利。而在此前，長安馬自達(dá)70%以上的經(jīng)銷商虧損。

　　2015年1月，況錦文離開長安馬自達(dá)，調(diào)回母公司擔(dān)任長安汽車客戶服務(wù)部總經(jīng)理。他離開時，交了一份漂亮的答卷——2014年，長安馬自達(dá)全系車型全年零售累計銷量超越10萬輛，以同比61%的增幅領(lǐng)漲合資車企，在汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了連續(xù)16個月高速增長的業(yè)績。

　　亟須改變

　　而在長安馬自達(dá)銷售增長之時，長安鈴木卻成了長安汽車旗下合資企業(yè)中最難啃的一塊“骨頭”。

　　數(shù) 據(jù)顯示，長安鈴木的銷量從2011年達(dá)到22萬輛后，由于產(chǎn)品老化長安鈴木新品導(dǎo)入力度不夠等原因，長安鈴木銷量進(jìn)入了下滑期。2014年，其銷量雖然達(dá) 到了16.53萬輛，相較于2013年14.75萬輛略有提升，但是與高峰時相比差距甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2015年，長安鈴木的情況更為尷尬。僅2015年上半 年，其銷量就下滑三成。

　　汽車行業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，長安鈴木在競爭中逐漸被邊緣化，成為長安集團(tuán)旗下最不得力的合資板塊，這主要?dú)w結(jié)于合資公司多年來一直以來的產(chǎn)品短缺。在他看來，新品導(dǎo)入加快之外，長安鈴木營銷思路也要進(jìn)行調(diào)整。

　　正是在這個時候，況錦文再度擔(dān)任起合資公司“救火隊長”的角色。當(dāng)然，“老將出馬”之時，其實表示出長安鈴木痛定思痛的轉(zhuǎn)變。

　　隨著維特拉上市，長安鈴木在產(chǎn)品譜系上也漸漸完善。從昔日主要靠一兩款轎車產(chǎn)品撐門面，到如今多款轎車產(chǎn)品和兩款SUV產(chǎn)品，鈴木也在踐行不斷導(dǎo)入新產(chǎn)品的承諾。

　　此外，上述產(chǎn)能不足的問題，此前也是長安鈴木的“心頭大患”，將直接影響市場銷售和品牌形象。就此，長安鈴木方面也表示，長安汽車將提供相對閑置的工廠為其進(jìn)行代工生產(chǎn)，為長安鈴木今后發(fā)展提供支持。

　　無論如何，“新車＋老將”這張牌已打出，昔日的“小車之王”鈴木或許希望藉此在中國市場重獲尊嚴(yán)，然而要想徹底扭轉(zhuǎn)其當(dāng)前在華發(fā)展局面，還需要長安和鈴木付出更大的努力。