“擬推遲在武漢52億元建廠計(jì)劃”,表明弱勢(shì)品牌及企業(yè)對(duì)市場(chǎng)慘淡現(xiàn)狀的特殊敏感;也表明東風(fēng)本田或?qū)⒗^續(xù)堅(jiān)持其所謂“具有獨(dú)特特點(diǎn)”的“成功之道”。

　　昨晚,網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)媒體紛紛報(bào)道了《中國(guó)車市減速本田擬推遲在武漢52億元建廠計(jì)劃》的消息,引起業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注。那么,如消息所透露的東 風(fēng)本田武漢第三工廠的推遲,僅僅是所謂的“中國(guó)車市減速”一般簡(jiǎn)單么?其中究竟暗藏有怎樣的內(nèi)涵?中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就此作出初步解析。

　　首先,的確如報(bào)道所說,“中國(guó)車市減速”應(yīng)該是汽車企業(yè)面臨的最突出、也最現(xiàn)實(shí)的背景。

　　在剛剛過去的一年時(shí)間里,中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)十年來從未有過的低增長(zhǎng)。其中,今年1-9月,汽車產(chǎn)量為1709.16萬(wàn)輛,同比下降0.82%;銷量為1705.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)只有0.31%。

　　在這樣的大背景下,相關(guān)企業(yè)及時(shí)調(diào)整以往的建廠計(jì)劃,應(yīng)該說是明智之舉,是順勢(shì)而為,是積極應(yīng)對(duì)。而在過去的幾年間,其他合資車企及自主品牌車企,幾乎都有數(shù)目可觀的產(chǎn)能擴(kuò)張之舉,能不能像東風(fēng)本田一樣采取斷然措施呢?

　　其次,“擬推遲在武漢52億元建廠計(jì)劃”,則表明弱勢(shì)品牌及企業(yè)對(duì)市場(chǎng)慘淡現(xiàn)狀的特殊敏感。

　　本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的短暫輝煌,應(yīng)該上溯到10年前、還是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不甚充分的世紀(jì)之交,憑借雅閣、飛度的新穎別致,及六、七年前CR- V的異軍突起。但是,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,日系車展現(xiàn)出其更真實(shí)的一面,本田等日系車品牌逐步走下神壇,強(qiáng)勢(shì)不在,也注定了今天這樣的尷尬局面。

　　以東風(fēng)本田為例,2014年,其銷量從上年度的32.14萬(wàn)輛,下降到30.82萬(wàn)輛。而在2014年年初,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波還信誓 旦旦地表示:“2014年的主要任務(wù)仍然是為體系再造打基礎(chǔ)。如果用‘三級(jí)跳’來做比喻,那么2015年才是大爆發(fā)期,也是‘三級(jí)跳’的最后一跳(其中還 特別強(qiáng)調(diào)“完成50萬(wàn)輛規(guī)模的最后一跳”)”。但是,2015年1-9月,東風(fēng)本田終端銷量?jī)H為27.45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)只有25.6%;即使是到年底, 距50萬(wàn)輛的“最后一跳”還差好幾條街。

　　再就陳個(gè)人而言,當(dāng)他從東風(fēng)日產(chǎn)“轉(zhuǎn)會(huì)”東本時(shí),曾有文盛贊“有著25年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的陳斌波,已將精力傾注于他職業(yè)生涯的第三站——東風(fēng) 本田,他的新目標(biāo),是將僅靠CR-V這一款車型支撐的汽車公司,打造為體系完備、年產(chǎn)銷超50萬(wàn)臺(tái)的主流車企”。而“實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間,陳斌波設(shè)想在 2014年,那一年,他恰好50歲”。顯然,陳的人生目標(biāo)也是一推再推。

　　第三,“擬推遲在武漢52億元建廠計(jì)劃”,還表明東風(fēng)本田或?qū)⒗^續(xù)堅(jiān)持其“具有獨(dú)特特點(diǎn)”的“成功之道”。

　　作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的后來者,在2003年初建廠時(shí),東風(fēng)本田采取的是小批量起步,生產(chǎn)線分批投入使用——3萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛再到20萬(wàn) 輛,第一工廠逐漸飽和;“第二工廠則是直接規(guī)劃24萬(wàn)輛,以滿足中國(guó)市場(chǎng)需求”。這也被媒體盛贊為“實(shí)行小規(guī)模起步、滾動(dòng)發(fā)展、精益投資的模式”,“走的 是一條具有獨(dú)特特點(diǎn)的發(fā)展道路”。

　　隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)加快,2013年7月,“東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波現(xiàn)場(chǎng)證實(shí),將在2015年啟動(dòng)第三工廠建設(shè),第四工廠會(huì)視第三工廠規(guī)模進(jìn)行補(bǔ)充”。外界也認(rèn)為:“東風(fēng)本田的第三和第四工廠,應(yīng)該也會(huì)規(guī)?；鸩?快速實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)”。

　　到2014年3月,已經(jīng)有報(bào)道“獲悉,原計(jì)劃將在2016年之前啟動(dòng)的東風(fēng)本田第三工廠項(xiàng)目已提前破土動(dòng)工”……

　　正所謂“計(jì)劃趕不上變化”。昨天的報(bào)道還稱:“援引本田在中國(guó)的合資廠——東風(fēng)本田汽車有限公司副總裁陳斌波的說法稱,本田汽車原計(jì)劃和東風(fēng)汽 車在今年啟動(dòng)在華的第三個(gè)工廠的建設(shè),但如今該計(jì)劃或推遲到2017年左右,目標(biāo)在不遲于2018年7月進(jìn)行投產(chǎn)。陳斌波表示,將在今年年底做出最終決 定”。

　　這也許恰恰表明,東風(fēng)本田或?qū)⒗^續(xù)做媒體多年前所說的“中國(guó)汽車行業(yè)‘孤獨(dú)的,比較成功的守望者’”。