中國網(wǎng)汽車7月3日訊 （記者 孫建鵬） 在經(jīng)歷一系列經(jīng)銷商“抵制”、人事大變動等風波之后，雷諾終于將精力投入到產(chǎn)品投放上。6月25日，雷諾小型SUV卡繽在中國上市。東風雷諾執(zhí)行副總裁胡信東表示，卡繽不僅肩負著提升雷諾品牌的重任，而且還將對經(jīng)銷商服務品牌提升增添價值。

　　但實際上無論是眼前雷諾在中國所處的狀態(tài)，還是未來中國新工廠建成后新車型國產(chǎn)，雷諾在中國發(fā)展的危機并沒有解除。恰恰相反，由于對國產(chǎn)后盲目樂觀而加速擴張，有可能讓雷諾經(jīng)銷商的處境進一步惡化。

　　雷諾根本未達到國產(chǎn)量級

　　在雷諾宣布國產(chǎn)時，質(zhì)疑的聲音就沒有停止過。雖然雷諾進入中國并不算晚，但是旗下產(chǎn)品多款產(chǎn)品真正在銷量上能排的上，只有科雷傲一款。雷諾在2014年銷量僅有3.3萬輛，這還是經(jīng)歷“壓庫風波”之后帶有一定水分的數(shù)字。在2015年，雷諾發(fā)展仍未見太大起色。 胡信東在卡繽上市時也表示，東風雷諾上半年的銷量依然保持了增長，但現(xiàn)在的業(yè)績和年初的預期有一定差距。

　　作為一個非豪華品牌如此低的銷量，無論從品牌知名度還是市場占有率，雷諾其實根本沒有達到支撐國產(chǎn)的量級。更值得注意的是，在中國目前汽車生產(chǎn)已出現(xiàn)過剩的前提下，雷諾“強行”國產(chǎn)，很有可能讓中國合資方，為日產(chǎn)雷諾集團對中國市場盲目樂觀買單。

　　著名汽車行業(yè)分析專家張志勇曾表示，中國汽車市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)，高速增長的時期已經(jīng)成為歷史。限購政策將對于未來中國汽車市場的增長形成非常大的沖擊。因此，雷諾在中國國產(chǎn)化以后的市場拓展之路將會變得異常艱難。

　　進口小型SUV實屬無奈之舉

　　在合資工廠投產(chǎn)之前，雷諾面臨非常急迫的問題，還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設。在卡繽上市前，東風雷諾剛剛渡過了經(jīng)銷商危機。東風雷諾銷售市場部部長熊毅表示，東風雷諾對于今年經(jīng)銷商的商務政策以及庫存正在調(diào)整，今年上半年的業(yè)績比預期有所下滑，但經(jīng)銷商的盈利水平正在提升。而按照東風雷諾的計劃，卡繽的上市將帶動經(jīng)銷商的進店率和銷量，讓經(jīng)銷商保持信心迎接國產(chǎn)新品。

　　但是雷諾經(jīng)銷商的好日子并不一定很快到來。目前雷諾在全國投入的運營經(jīng)銷商數(shù)量是106家，東風雷諾計劃在2015年底計劃實現(xiàn)150家經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設，不僅覆蓋一、二線城市，還將在三、四、五線城市建立衛(wèi)星店。所以雷諾經(jīng)銷商在產(chǎn)品不多的情況下還要面臨，與新增加50%數(shù)量新經(jīng)銷商來爭奪市場。

　　從另一方面看，雷諾從小型SUV導入新品，在價格上并沒有優(yōu)勢。13.98-18.88萬至少比同級合資車型實際售價貴1萬以上，同時也覆蓋多數(shù)緊湊級合資SUV低配車型價位，這基本決定卡繽的月銷量不會很高。

　　未來雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉，是定位卡繽和科雷傲之間的車型，與日產(chǎn)新逍客同級別。而科雷嘉如果定價參照逍客16萬元起，那么會在價格上跟進口卡繽重疊，這意味著同一品牌不同級別車型，會因為進口和國產(chǎn)兩種方式而產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

　　而如果科雷嘉躲開卡繽價格區(qū)間，那么作為東風雷諾首款國產(chǎn)車型，會因為定價高而在競爭力上大打折扣，同時也失去了國產(chǎn)車型降低價格的目的。

　　東風雷諾全力打造的SUV戰(zhàn)略，就這樣因為進口與國產(chǎn)車型參差布局，無法打造出連貫的價格體系。所以即使在首款國產(chǎn)車型上市，也并不意味雷諾經(jīng)銷商就此擺脫渠道發(fā)展困境。