情懷空心化

　　“不是每一個吉普都叫Jeep”、“用實力讓情懷落地”……這些耳熟能詳?shù)膹V告語，不禁使人聯(lián)想起吉普情懷，更凸顯出克萊斯勒、Jeep是個“有溫度”、“真性情”的豪華車品牌。那么，克萊斯勒“情感營銷”真能換回消費者認同嗎？

　　“自由光9AT變速器故障為什么不召回，非等出事故??？”在某豪華品牌召回同款變速器車型后，自由光的車主對克萊斯勒的不作為很憤怒：“很多消費者是沖著克萊斯勒廣告里的‘情懷’來的，而不是車的做工和品質(zhì)，一直覺得他是個負責任的品牌，但是在4S店看到或購買了實車之后，突然感覺‘情懷’碎了一地?！?/p>

　　酷威車主們也有類似的抱怨?！暗榔婵嵬Ш匠鰡栴}的概率絕對夠召回的?！?/p>

　　“大切諾基的小毛病太多了，維修成本太高，所以我賣了?！?/p>

　　“300C的接縫太大了，到處都能伸進去手指?！?/p>

　　不少打算購買300C的車主去4S店看到實車后，均打了退堂鼓。“銷售跟我說，這個車做工就是差，而且是非常的差，看重的都是外觀、配置?！?來自廣東東莞的陳先生表示看完車300C實車后果斷選擇購買別克君越。

　　事實上，自2015年春節(jié)以來，多達40余位車主向鳳凰汽車反映，300C、大切、指南者、酷威等車型毛病多、質(zhì)量差，這到底是突發(fā)事件還是普遍問題？是特殊案例還是系統(tǒng)水平？

　　值得注意的是，2013年6月，克萊斯勒對于Jeep車型自燃頻發(fā)所作的270萬輛老款Jeep召回，這些車涉及1993-2004年生產(chǎn)的大切諾基和2002-2007年生產(chǎn)的自由客。召回的原因是位于后軸的油箱設計因追尾事故而存在起火隱患。而該召回是在美國國家公路交通安全管理局舉行公眾聽證會，并要求召回后克萊斯勒才實施召回，盡管克萊斯勒事后一再否認車輛存在缺陷。

　　對于Jeep車型大面積自燃現(xiàn)象，網(wǎng)友“磨刀石796”不禁感言：“面對2010年一年中，中國出現(xiàn)的18起自燃事件。未來我們的車到底是燃還是不燃，只能聽天由命了！”

　　事實上，“克萊斯勒旗下產(chǎn)品品質(zhì)差”權(quán)威機構(gòu)早有評判！

　　就在幾天前，美國道路交通安全保險協(xié)會IIHS公布的最新一期的碰撞成績，Jeep自由光得到中評，而道奇酷威更是得到觸目的差評。

　　在J.D.Power2015年汽車可靠性調(diào)查VDS(pp100)中,克萊斯勒各品牌也表現(xiàn)極差：Jeep品牌排名倒數(shù)第三，100輛車的故障值高達197，道奇排名倒數(shù)第五，故障數(shù)為192，克萊斯勒倒數(shù)第九，故障數(shù)為173，都遠遠高于目前行業(yè)的平均值147。

　　克萊斯勒三個品牌的質(zhì)量和口碑在美國也廣為詬病。

　　2月24日，美國《消費者報告》發(fā)布了2015年汽車品牌排行，28個主流品牌中，Jeep倒數(shù)第二，道奇倒數(shù)第四，克萊斯勒倒數(shù)第六。而在近期美國《消費者報告》發(fā)布的汽車口碑排行中，23個品牌Jeep倒數(shù)第一，道奇倒數(shù)第三，克萊斯勒也在后十位。

　　同時，鳳凰汽車查閱國家質(zhì)檢總局召回信息了解到，2013年至今，克萊斯勒共發(fā)生召回17起，主要集中在燃油泵、安全氣囊意外啟動、變速箱故障等致命缺陷和隱患。

　　面對頻繁的故障、檢測評價機構(gòu)的多次低分、售后態(tài)度消極等問題，眾多消費者在各大汽車論壇上表達了“克萊斯勒不符合其高端品牌定位”的觀點。

　　擴張隱憂

　　如今，克萊斯勒將以“二次合資”的身份重回中國市場，但前途漫漫。

　　此前有報道指出，廣菲克合資銷售公司確定在廣州市注冊。而一位接近廣菲克銷售公司前期準備團的知情人士曾對經(jīng)濟觀察報表示：“公司或?qū)⒃陂L沙進行注冊，而什么時候成立，你多關注長沙工商局注冊信息就可以了?！?/p>

　　眾所周知，公司注冊選擇何地，意味著將對當?shù)氐呢斦愂债a(chǎn)生極大的利好。對廣菲克銷售公司而言，注冊地究竟選擇廣州還是長沙，的確是個兩難的問題。因為此前廣菲克合資公司成立的過程中，就曾暴露出廣州與長沙之間的產(chǎn)地之爭，雙方經(jīng)過近兩年的談判才最終敲定Jeep車型由長沙與廣州兩地同時投產(chǎn)的折中方案。整體上看，目前博弈的天平略偏向長沙一方。

　　廣菲克銷售公司的注冊地選擇，似乎是一個謎，但這也暴露出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華發(fā)展溝通障礙重重，每一方都有著自己的利益算盤。面對2018年在華銷售突破76萬輛的銷量目標，Jeep國產(chǎn)前途未卜。

　　2015年1-4月，Jeep品牌海關進口量為31110輛，相比去年同期下滑4%，道奇進口4370輛，同比下滑44%，克萊斯勒進口820輛，同比下滑35%。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示,1—4月SUV共銷售175.37萬輛，同比增長48.73%。

　　就數(shù)據(jù)分析來看，2014年，克萊斯勒及旗下Jeep品牌的高速發(fā)展，更多是得益于SUV市場火熱大局，而在2015年SUV繼續(xù)火熱的背景下，克萊斯勒及旗下Jeep品牌頹勢漸顯。

　　2015年上海車展，克萊斯勒亞太區(qū)總經(jīng)理Jeep品牌負責人柯安哲向媒體透露，Jeep品牌首款國產(chǎn)車型將在2015年四季度正式下線。

　　一位多年銷售克萊斯勒車型的銷售人員認為，廠家為了追求利潤，短期來看，國產(chǎn)車型降價絕無可能，但車型的配置將可能增加，整體汽車質(zhì)量將相比進口車型有所下滑。

　　歷史總是驚人的相似，在1984年北京吉普投產(chǎn)之前，雙方也曾經(jīng)歷了冗長的談判。最終，北京吉普從在中國市場消失。