對(duì)于個(gè)人投資者質(zhì)疑上汽在新能源汽車方面投資過大，不見效益。陳虹表示，短期內(nèi)新能源汽車不可能盈利，“新能源汽車發(fā)展當(dāng)前受制于兩方面，一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，除非充電網(wǎng)絡(luò)能與加油站一樣；二是個(gè)人沒有固定停車位”。

　　　陳虹表示，政府的配套要跟上，現(xiàn)在國家規(guī)定新建住宅車位要預(yù)留30%能裝充電樁，再加上各大車企受制于2020年油耗限制大力推出新能源汽車，相信市場培育期不會(huì)太長，2018年或2019年會(huì)迎來快速增長期。

　　上汽國企改革號(hào)角吹響

　　與此同時(shí)，有個(gè)人投資者認(rèn)為，上汽集團(tuán)體制上缺乏市場基因，導(dǎo)致企業(yè)效率低下，創(chuàng)新動(dòng)力不夠。

　　“混合所有制應(yīng)該是上汽改革的方向，國企動(dòng)力和競爭力明顯不如民企，關(guān)鍵是所有者缺位，代理人制度很難形成命運(yùn)共同體和利益共同體，”投資人呂先生表示。

　　陳虹對(duì)比也進(jìn)行了反駁，國企改革的關(guān)鍵問題是企業(yè)要市場化規(guī)則來運(yùn)行，不能簡單地一言以蔽之，“汽車零部件龍頭企業(yè)博世和香港馬會(huì)都是無主的，由公益基金主導(dǎo)運(yùn)營，但它們也發(fā)展的很好”。

　　個(gè)人投資者張先生(化名)向記者表示，讓一群沒有上汽股票的高管去經(jīng)營企業(yè)，他們才不管你股價(jià)的情況。而實(shí)際情況也確實(shí)如此，除董事長陳虹持股上汽集團(tuán)8380股外，其他副總裁以上級(jí)別的高管均未持有公司股票。

　　“改革方向就是走向市場、走向職業(yè)經(jīng)理人制度，建立企業(yè)化管理”，陳虹表示。

　　實(shí)際上，上汽集團(tuán)股權(quán)多元化改革已經(jīng)啟動(dòng)。今年2月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，上汽集團(tuán)下屬全資子公司上海汽車工業(yè)有限公司于2015年2月12日與上海國際集團(tuán)有限公司簽署了國有股份無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議，擬將其持有的公司3.34億股股份劃轉(zhuǎn)給上海國際集團(tuán)有限公司。

　　劃轉(zhuǎn)完成后，上海汽車工業(yè)有限公司不再持有上汽集團(tuán)的股份；上海國際集團(tuán)有限公司將持有3.34億股股上汽集團(tuán)股份，占公司總股本的3.03%。