菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來(lái)熱衷“相親”，當(dāng)他以“節(jié)約數(shù)十億美元成本，還將締造一家汽車巨頭”的誘餌拋向通用汽車后，卻遭到了后者直截了當(dāng)?shù)木芙^。難怪有外媒評(píng)價(jià)：“馬爾喬內(nèi)看上去就像一頭發(fā)情的公牛，只管配種，不管養(yǎng)育”。

　　正因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)克萊斯勒的控股，馬爾喬內(nèi)完成了兩大汽車集團(tuán)的聯(lián)姻，并煞有其事地勾勒出全球第七大汽車集團(tuán)，在他看來(lái)，似乎邏輯很簡(jiǎn)單，兼并重組，由小到大。孰不知，大而不強(qiáng)，怎么可能長(zhǎng)久？

　　“戴克”慘劇猶在眼前 大而不強(qiáng)難長(zhǎng)久

　　從通用汽車以及行業(yè)分析師給出的拒絕理由來(lái)看，可謂直戳要害。首先，菲亞特-克萊斯勒是業(yè)內(nèi)債務(wù)負(fù)擔(dān)最重的公司之一，在歐洲勉強(qiáng)維持盈虧平衡。該公司還“燒錢”多年，依然未能重塑阿爾法·羅密歐品牌；其次，通用汽車是目前排名前三的汽車制造商，千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，單純做大不是訴求所在；通用目前和福特汽車合作開(kāi)發(fā)傳動(dòng)裝置，與本田合作開(kāi)發(fā)燃料電池，與標(biāo)致雪鐵龍共同開(kāi)發(fā)面向歐洲的車型，與“菲克”合作能有什么實(shí)質(zhì)好處？

　　通用汽車總裁阿曼接受采訪時(shí)，公開(kāi)表示：是否重新贏回世界第一的頭銜并不是唯一目標(biāo)，單純談銷量缺乏意義。在回應(yīng)馬爾喬內(nèi)談及的“投資回報(bào)率較低”時(shí)。阿曼也強(qiáng)調(diào)，馬爾喬內(nèi)的評(píng)論對(duì)通用汽車而言并不準(zhǔn)確，“我們的目標(biāo)資本回報(bào)率是20%，這些年來(lái)我們也做到了”。

　　客觀地講，通用汽車的態(tài)度是理智的，回首當(dāng)年轟動(dòng)全球的戴姆勒-克萊斯勒重組，以380億美元的天價(jià)數(shù)額收購(gòu)克萊斯勒，卻在將近10年(1998年-2007年)后分道揚(yáng)鑣，并被迫以74億美元賣出，“甩掉克萊斯勒”這個(gè)大包袱。

　　此間的是是非非，筆者不再做贅述，但從眾多回顧這場(chǎng)被稱為“天作之和”的重組案例，不難發(fā)現(xiàn)：至少有兩點(diǎn)總結(jié)達(dá)成了共識(shí)，首先是文化認(rèn)同。兼并企業(yè)總是試圖將自己的文化強(qiáng)加給被兼并企業(yè)，克萊斯勒的工程師抱怨在新產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，不讓他們參與，而“失去尊嚴(yán)”，憤而轉(zhuǎn)投其他企業(yè)。與此同時(shí)，允許被兼并企業(yè)在很弱的控制下繼續(xù)經(jīng)營(yíng)對(duì)兼并企業(yè)而言無(wú)疑是一種巨大的隱患，戴姆勒也很難放心大膽地放權(quán)。

　　其次是管理方式，有細(xì)節(jié)顯示：戴姆勒的高管們把博士、教授等稱謂用在自己的名片上，大多數(shù)人都穿著深色的三件套裝，與之相反，克萊斯勒則以輕松自由，甚至散漫氛圍而聞名。公司的方方面面，包括管理結(jié)構(gòu)、命令的下達(dá)和計(jì)劃的指定等都體現(xiàn)了德國(guó)人的特點(diǎn)：德國(guó)的高層管理者可能會(huì)用長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)的報(bào)告進(jìn)行討論和制定決策；而美國(guó)同事卻更傾向于直接的交流。

　　“菲克”在中國(guó)的表現(xiàn)：沒(méi)有最慘 只有更慘

　　無(wú)論從哪個(gè)角度看，菲亞特和克萊斯勒都談不上一流的汽車集團(tuán)，即便雙方整合，才勉強(qiáng)從產(chǎn)銷量上，爭(zhēng)得全球第七大汽車集團(tuán)(2014年，銷售4558007輛)的名頭。無(wú)論從規(guī)模、技術(shù)、還是品牌、管理，菲亞特和克萊斯勒都缺乏在全球范圍內(nèi)叫得響的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　如果僅僅依靠“簡(jiǎn)單疊加”的邏輯贏得市場(chǎng)，那么無(wú)論是菲亞特，還是克萊斯勒，在中國(guó)市場(chǎng)的拙劣表現(xiàn)，就不言而喻了，至少有三個(gè)不幸的案例，發(fā)生在他們身上。

　　總結(jié)起來(lái)，菲亞特“二進(jìn)宮”，從南京菲亞特的隕落，到廣汽菲亞特的萎靡不振；克萊斯勒依靠與戴姆勒的合作，在與北汽經(jīng)歷了極為短暫的“蜜月期”后，便宣告退出；而JEEP品牌，更是成為中國(guó)汽車合資合作中，最具思考的“失敗典型”。

　　結(jié)合近來(lái)關(guān)于菲亞特-克萊斯勒在華發(fā)展的種種消息：新的銷售公司遲遲難產(chǎn)，總經(jīng)理人選頗受爭(zhēng)議，JEEP國(guó)產(chǎn)始終不見(jiàn)蹤影，菲克在華2018規(guī)劃達(dá)到78萬(wàn)輛匪夷所思......總而言之，真是一團(tuán)亂麻。

　　所以說(shuō)，單純依靠盲目的整合，或者短期的投機(jī)，妄想贏得中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的好感和尊重，缺乏長(zhǎng)期深耕的戰(zhàn)略和決心，菲亞特和克萊斯勒這筆糊涂賬，算到什么時(shí)候，才是個(gè)頭呢？