昔日強(qiáng)勢的豪車企業(yè)終于在罰單前低下驕傲的頭顱。

　　繼克萊斯勒和奧迪在上海與湖北被罰之后，4月23日，江蘇省物價(jià)局向奔馳公司開出了高達(dá)3.5億元人民幣的天價(jià)罰單。這是迄今為止中國針對(duì)汽車廠商開出的最高金額罰單。

　　奔馳被反壟斷罰款3.5億背后：系經(jīng)銷商舉報(bào)

　　奔馳中國的罪與罰

　　自去年反壟斷風(fēng)暴席卷汽車行業(yè)后，奔馳始終處于輿論焦點(diǎn)。尤其是去年8月，奔馳在上海的辦公室突遭發(fā)改委反壟斷部門查訪，更是被推上風(fēng)口浪尖。

　　雖然奔馳在自去年7月起的半年時(shí)間內(nèi)先后三次主動(dòng)進(jìn)行示好式的售后降價(jià)，但據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車零整比研究報(bào)告顯示，奔馳E級(jí)轎車因零整比系數(shù)最高被再度點(diǎn)名，其基本零件拼起來的價(jià)格仍然能買6輛半的整車。

　　更讓人難以忽略的是，在各大豪車企業(yè)紛紛強(qiáng)調(diào)與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”之際，奔馳卻在與經(jīng)銷商的“中國合伙人”命題上漸行漸遠(yuǎn)。除了那份在被罰后發(fā)布的《媒體聲明》外，奔馳中國方面拒絕就未來的整改方案對(duì)時(shí)代周報(bào)記者作進(jìn)一步解釋。

　　在外界人士看來，對(duì)于誓要在2020年重新奪回全球豪車銷售桂冠的奔馳而言，3.5億元的罰單猶如隔靴搔癢，影響甚微，但是或許能在無形中為這個(gè)“汽車發(fā)明家”制造一次反思契機(jī)：畸形的利益?zhèn)鲗?dǎo)機(jī)制如何被打破？中國市場如何實(shí)現(xiàn)更本土化的布局？“新常態(tài)”下的中國消費(fèi)者如何被重新定義？

　　斯圖加特必須明白，三叉星徽想要在中國大放異彩，這些將是不得不直面的命題。

　　“內(nèi)斗”之禍

　　“奔馳在江蘇的經(jīng)銷商向工商局舉報(bào)，從而引發(fā)了后續(xù)的一系列調(diào)查?！币晃唤咏捡Y中國的內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　與奧迪一樣，奔馳本次被罰的原因是在價(jià)格上實(shí)施了縱向壟斷，即生產(chǎn)廠家對(duì)經(jīng)銷商(或上游經(jīng)銷商對(duì)下游經(jīng)銷商)的銷售價(jià)格進(jìn)行限定，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商之間缺乏價(jià)格競爭。

　　根據(jù)舉報(bào)順藤摸瓜，江蘇省物價(jià)局在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，2013年1月至2014年7月，奔馳通過電話、口頭通知或者召開經(jīng)銷商會(huì)議的形式，限制江蘇省不同區(qū)域內(nèi)E級(jí)、S級(jí)整車的最低轉(zhuǎn)售價(jià)格。另一方面，蘇州經(jīng)銷商自2010年11月起，南京、無錫兩地經(jīng)銷商自2014年1月起，在奔馳公司組織下多次召開區(qū)域會(huì)議，達(dá)成并實(shí)施了固定部分配件價(jià)格的壟斷協(xié)議。

　　因此，江蘇省物價(jià)局最終決定對(duì)奔馳公司罰款3.5億元，對(duì)奔馳在南京、無錫、蘇州三地的經(jīng)銷商罰款786.9萬元。據(jù)悉，該罰款額度是以奔馳公司2014年度在江蘇省銷售的E級(jí)和S級(jí)兩款車型7%的銷售額為依據(jù)來進(jìn)行處罰的。而南京、無錫、蘇州三地的經(jīng)銷商的罰款額則是按照其2014年同一市場兩款車型銷售額1%來計(jì)算。

　　上述內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，這次舉報(bào)，主要是由奔馳之前與經(jīng)銷商的關(guān)系不斷惡化所致。“以奔馳E級(jí)為例，經(jīng)銷商之前的返利點(diǎn)最高可以超過20%，但奔馳希望控制在10%左右，因?yàn)檫@么大的折扣力度，相當(dāng)于這個(gè)產(chǎn)品在市場上已經(jīng)失去了本身的意義?！鄙鲜鰞?nèi)部人士稱，在控制價(jià)格之后，奔馳可以對(duì)批發(fā)量進(jìn)行調(diào)控，即減少了經(jīng)銷商的庫存，從而可以保證這個(gè)車型的銷量和利潤?！斑@就是人們常說的用期貨來控制整體成交價(jià)格?！?/p>

　　在收到處罰通知之后，奔馳隨即發(fā)布了《媒體聲明》，表示公司將尊重和接受處罰結(jié)果，并將立即遵照?qǐng)?zhí)行。與此同時(shí)，奔馳方面也聲稱已通過全面自查制定了一系列有針對(duì)性的整改方案，并已獲得相關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。但就本次整改的具體內(nèi)容及其他相關(guān)問題，奔馳公司則拒絕進(jìn)一步向時(shí)代周報(bào)記者置評(píng)。

　　作為被處罰中的另一方，大部分位于南京、無錫等地的經(jīng)銷商在面對(duì)價(jià)格問詢時(shí)都顯得更為謹(jǐn)慎。在時(shí)代周報(bào)記者的隨機(jī)采訪中，有經(jīng)銷商對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱：“(反壟斷)之后我們的優(yōu)惠力度是沒之前那么大了，但還是有的”，而另一家經(jīng)銷商則表示：“E級(jí)我們一直都在降價(jià)，一直都有優(yōu)惠?！?/p>

　　“接下來要關(guān)注的是處罰會(huì)不會(huì)擴(kuò)大化，這次暴露出來的只是江蘇省的經(jīng)銷商，那么全國其他地方的經(jīng)銷商是否也存在類似的問題？”資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者拋出了疑問。

　　關(guān)系重塑

　　除了金錢上的高額代價(jià)，因與經(jīng)銷商關(guān)系交惡而引起的蝴蝶效應(yīng)，在一定程度上也拖累了奔馳在中國市場上的表現(xiàn)。而隨著2020年的臨近，奔馳想要在這個(gè)全球最大的汽車市場順利邁開大步，經(jīng)銷商是其亟須進(jìn)一步重視的群體。

　　在以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國后，奔馳在銷售渠道上一直是以進(jìn)口和國產(chǎn)并存?！半p軌制”的存在直接導(dǎo)致了奔馳在中國市場上一直裹足不前。在2011—2012年的高檔車競爭中，奔馳明顯處于下風(fēng)，并沒有跟上中國豪華車市場迅速發(fā)展的步伐，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“同城兄弟”寶馬[微博]和奧迪。數(shù)據(jù)顯示，2012年奧迪在華銷量已突破40萬輛，但奔馳的銷量卻不及其一半。

　　持續(xù)內(nèi)訌的僵局在2012年底迎來破冰。2012年12月18日，戴姆勒集團(tuán)宣布，由戴姆勒東北亞投資有限公司和北京汽車集團(tuán)有限公司以50:50股份比例設(shè)立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱“北奔銷售”)正式成立，該公司將統(tǒng)一負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳在華進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。這也是戴姆勒在華發(fā)展邁出的一大步，將徹底解決由于不同銷售渠道帶來的不利影響。

　　銷售渠道重整后，奔馳的增長態(tài)勢明顯。2013年，奔馳在華銷量同比增長11%，這個(gè)數(shù)字在2012年僅為1.5%。但事實(shí)是，強(qiáng)勢的增長卻是以犧牲經(jīng)銷商利潤來換取的結(jié)果。2013年，奔馳以大力折扣來刺激銷量，但這也為其與經(jīng)銷商關(guān)系的惡化埋下了一枚定時(shí)炸彈。

　　時(shí)代周報(bào)記者在查閱當(dāng)年的銷售數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，2013年前9個(gè)月，新一代E級(jí)車發(fā)布前的老款車型平均月銷量仍不足3000輛。即使在同年推出新E級(jí)后，銷售表現(xiàn)也不盡如人意，與競爭對(duì)手國產(chǎn)奧迪A6L以及寶馬5系的月銷萬輛仍有不少差距。然而，疲軟的增長曲線卻在2014年出現(xiàn)了極速上揚(yáng)，到了上半年，奔馳E級(jí)車型的銷量漲幅已然超過70%。