從同比增幅來看，法系車的表現(xiàn)頗為可觀。

　　PSA集團(tuán)在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。

　　2014年中國汽車銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，而此前持續(xù)低迷的法系車終于借此東風(fēng)實現(xiàn)了銷量的飛躍。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2014年中國汽車銷量2349.19萬輛，較上年同期的2198萬輛增長6.9%，連續(xù)六年位居全球首位。其中，中國乘用車總銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%，增幅較上年放緩。

　　在中國市場的非本土車企中，德系車成為最大贏家，其中大眾在中國的銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的368萬輛，同比增長了12.4%。不過，從同比增幅來看，法系車的表現(xiàn)則頗為可觀。標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。其中東風(fēng)標(biāo)致年初34.5萬輛的銷售目標(biāo)最終定格于38.3萬輛，同比增長43%；東風(fēng)雪鐵龍實現(xiàn)銷售32萬輛，同比增長14%；PSA集團(tuán)旗下豪華品牌DS也成為助力引擎之一，全年進(jìn)口車和國產(chǎn)車總銷量2.67萬輛，2014年上半年銷量甚至同比猛增10倍。僅依靠進(jìn)口車的雷諾實現(xiàn)3.3萬輛的銷售，同比增長25.7%。

　　法系車在中國市場的出色表現(xiàn)，也使得在2014年上半年中國即超過法國成為PSA集團(tuán)全球第一大銷售市場。

　　法系車獲得超預(yù)期的銷量，部分來源于其產(chǎn)品線的充分調(diào)整。在國內(nèi)消費者鐘情的跨界SUV上，東風(fēng)標(biāo)致主打的2008和3008表現(xiàn)突出，在細(xì)分市場保持火熱態(tài)勢。轎車領(lǐng)域，標(biāo)致408和508表現(xiàn)不俗；以性價比優(yōu)勢取勝的東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍和C4L完成沖量任務(wù)。傾向于個性化的消費者，也有全進(jìn)口品牌雷諾可供選擇。

　　法系受到消費者青睞的另一個重要原因在于車型品質(zhì)上的誠意。之前國外廠商在新車型國產(chǎn)后進(jìn)行減配的情況，在法系車上得到大大改善。比如對于全景天窗、中控操作、后座長度等中國特色需求，標(biāo)致、雪鐵龍等車型甚至進(jìn)行了專門的設(shè)計。業(yè)內(nèi)人士指出，這與2014年3月，東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)購法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)14%股份，成為與法國政府、標(biāo)致家族平起平坐的第一大股東后的本土化改革不無關(guān)系。

　　此前，由于經(jīng)濟危機的影響，法系車在歐洲和南美地區(qū)銷量大幅度下滑。2013年P(guān)SA集團(tuán)在全球共銷售280萬輛整車，同比下滑5.6%，但在中國和俄羅斯等市場實現(xiàn)增長，這也促使法系廠商不得不重視中國市場。

　　在2014年取得不俗戰(zhàn)績的法系車企也對未來寄予了更高的期待，這些期待表現(xiàn)在產(chǎn)能布局和產(chǎn)品規(guī)劃上。PSA與東風(fēng)合資公司神龍集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，包括高端轎車、SUV和MPV在內(nèi)，集團(tuán)將在2015至2018年投放11款全新車型。這意味高端的標(biāo)致601有望引入國內(nèi)，而備受贊譽的法系MPV也對完成消費意識轉(zhuǎn)型的國內(nèi)消費者構(gòu)成吸引力。

　　目前，總投資123億元、年產(chǎn)能36萬輛的神龍第四工廠正在成都加緊建設(shè)中，計劃于2016年底建成投產(chǎn)，將進(jìn)一步完成對武漢三大整車工廠產(chǎn)能的提升。當(dāng)前神龍現(xiàn)有總產(chǎn)能為60萬輛，預(yù)計2017實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。在2014年10月的巴黎車展上，標(biāo)致全球總裁畢高城(M. Maxime Picat)表示，第五工廠可能落址東南亞，顯示其對于中國區(qū)銷量的充分信心。而一直采取全進(jìn)口戰(zhàn)略的雷諾也宣布將與東風(fēng)合作，在武漢黃金口建立年產(chǎn)能15萬的整車制造廠，這被視為雷諾謹(jǐn)慎進(jìn)軍中國的重要一步。

　　法系車在技術(shù)層面上的本土化布局，也被業(yè)界認(rèn)為貼合中國實際。2014年，PSA聯(lián)合東風(fēng)發(fā)布新動力戰(zhàn)略，主打的五部發(fā)動機都注重于小型化、大功率、低油耗的動力表現(xiàn)；變速器方面，完成對于6速、7速DCT(雙離合變速器)的升級，加強與愛信8AT的合作裝配；中國消費者關(guān)注的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將得到全系裝配。而雷諾集團(tuán)與奔馳Smart合作的0.9T超小排量渦輪增壓發(fā)動機也有望引入國內(nèi)。

　　在日趨火熱的新能源車型布局上，PSA和長安集團(tuán)成立的研發(fā)中心2014年12月在深圳龍華落成。PSA首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)表示，該研發(fā)中心將致力于研發(fā)電動汽車、混動汽車及插電式混合動力車。合資成立的研究中心在新能源技術(shù)本土化過程中，中國車企將從觀局者成為參局者，雙方共同承擔(dān)開發(fā)成本，中國企業(yè)也將擁有部分技術(shù)產(chǎn)權(quán)，如關(guān)鍵的蓄電池循環(huán)系統(tǒng)。

　　面對2014年的躍進(jìn)式增長，法系車企也開始展望2015年實現(xiàn)“百萬戰(zhàn)績”銷量。不過，這并不意味著車企們未來的形勢很輕松。一方面，消費者已經(jīng)在改變。據(jù)中國銀行國際金融研究所發(fā)布的《2015年經(jīng)濟金融展望報告》預(yù)測，2015年中國GDP增長進(jìn)一步放緩為7.2%，大宗消費將會持續(xù)下降，汽車消費在經(jīng)歷前幾年井噴增長后也將趨于冷靜。

　　另一方面，各大車企會進(jìn)一步加強競爭力度。2014年遭受挫折的日系車企已經(jīng)開始通過大幅度降價提升銷量，而韓系車企則一直頗擅長價格戰(zhàn)，美國通用公司不久前推出的凱迪拉克ATS-L，已經(jīng)用完善的配置和極具性價比的價格，向市場投了一枚深水炸彈。與此同時，深受市場追捧的德系車企也將在2015年推出多個換代車型，如B級車旗艦的帕薩特B8即將投產(chǎn)。

　　除此之外，多個大型城市陸續(xù)推出的限購政策，也將對各大車企銷售造成負(fù)面影響。

　　“2015年相比豪華車型，我們更看好普通車型在中國市場的表現(xiàn)?！狈ò豌y行旗下汽車分析師Stuart Pearson表示，豪華級別汽車銷售放緩，下探三四線城市將成為車企的必要決策。

　　汽車市場分析機構(gòu)IHS的分析師認(rèn)為，雖然中國汽車市場的增幅變緩，中國經(jīng)濟發(fā)展近年來出現(xiàn)波動，但是中國汽車市場還是擁有一定的空間供各廠商發(fā)揮。中汽協(xié)預(yù)計，2015年的中國汽車市場將保持小幅增長，最終達(dá)2513萬輛左右，同比增長約7%。