然而，這樣的增速數(shù)字在業(yè)界看來更像是一個大問號。若按照2014年江淮在乘用車上的總銷量19.56萬輛來算，要達到2015年30萬輛的銷量，增長率大約為57%。但在中國車市增速已逐漸放緩的大環(huán)境下，無論是75%還是57%都顯得有點“激進”。

　　業(yè)界普遍預測，今年中國車市的整體增長將持續(xù)放緩，維持在7%左右增長，并且大多車企都下調了自身的銷售預期，將重心轉移到提升品牌溢價能力的建設上。在這種大背景下，江淮立下的這個高于平均增速近7倍的增長，多少讓人有所疑慮。

　　江淮汽車官方告訴時代周報記者，未來公司將依靠經營理念的轉變、技術創(chuàng)新、營銷機制的變革以及媒體輿論的引領來實現(xiàn)這個目標?！拔磥砦覀儗⒅铝τ谛庐a品的開發(fā)和在線產品的持續(xù)改善，最大限度地滿足用戶多元化、個性化的需求；同時也期望借著營銷機制變革，進一步地激發(fā)活力、釋放潛力、持續(xù)提升銷售和服務滿意度。”

　　“江淮未來的挑戰(zhàn)仍然是其整體在產品上的布局，以及是否能夠在當下國企改革的過程中形成清晰穩(wěn)定的戰(zhàn)略布局?！睆堉居聦r代周報記者分析道，2013年以后，自主品牌已逐漸向兩極分化，重組上市后的江淮汽車，在系列的政策調整下能否再度迸發(fā)活力，將是改革成敗效果體現(xiàn)所在。

　　未來戰(zhàn)略布局的規(guī)劃也影響著江淮是否能扭虧為盈的走向。

　　根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2014年三季度財報顯示，江淮汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入251億元，同比下降1.21%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽車已實現(xiàn)凈利潤4.6億元，表明三季度單季江淮虧損4058萬元。這是江淮汽車五年來出現(xiàn)的首次單季度凈利潤虧損。

　　一直以來，江淮汽車的主要利潤都來自其商用車以及SUV業(yè)務，而去年卻在卡車業(yè)務上出現(xiàn)了15.1%的銷量下滑，轎車業(yè)務更是大幅下滑了54.23%。近兩年來，江淮都在對現(xiàn)有的乘用車產品進行梳理，把發(fā)展的重心進一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務上。因此，SUV和MPV也毫無疑問地成為了江淮實現(xiàn)扭虧的首選路徑。

　　“實際上，江淮在轎車領域也從來沒有放松過?！苯雌嚬俜綄r代周報記者表示，除了和悅飛行秀，江淮轎車還在體育營銷賽事上進行了嘗試，冀求重新樹立一個品牌形象。2014年，和悅A30車隊首次參加CRC中國拉力錦標賽，取得了六連冠的成績?！斑@一次參加拉力錦標賽，是江淮轎車在體育營銷賽事上的新嘗試，也給了我們在轎車市場上尋求突破的信心。”